也许是近期豪华车整体行情下行，中国汽车消费越来越成熟，现在的德系旗舰已经没有20年前那种纵横天下的光环加身。教授前段时间去了次宝马4S店，遇上一位要买7系的消费者，和大多数人一样，“便宜点，送什么，何时提车”成为沟通时最高频的词语。现在的德系旗舰轿车，依旧是旗舰，但要说真用来承载什么外在的东西，S级还保持的比较纯粹，宝马和奥迪，都有着不同的表达。教授今天想说的A8L，它选择的是——“科技”。

这是教授第一次在“一周车型推荐”栏目中加入豪华级产品，如果还要从“性价比”角度切入，个人觉得已经不是观点的问题，而是对这种汽车顶端工业结晶的不尊重。虽然A8L的市场价已经是八五折，但我相信，能将其迎回家的消费者们一定不会把“A8L比S级便宜”这句话挂在嘴边。进入正题，在A8L的品牌宣传中，个人感触最深的是“驾驭明天的智慧”——全球首款搭载L3级自动驾驶的量产车。虽然它没有像特斯拉那样大操大办，但只要开过后，你会明白。5米3的大车开起来也会如此轻松。

去年年底，教授来了A8L的试驾车，体验一番后，个人的感觉如下：

1.论科技感和可玩性，当下行政级轿车就没有比它好玩的。

2.不管年不年轻，总之开这一代A8不会再有“司机感”了。如果可以选的话，我更愿意在后排把玩它的高科技。

3.小排量大潮下，全系V6显得诚意满满。（55TFSI：我是旗舰价值标杆！45TFSI：安排上了）

4.A8的内饰是奥迪设计的一大步，一堆屏幕带上了一种魔性——用的时候可能会稍嫌繁琐，但离开以后却感到缺失和怀念。

这一代A8最大的变革就是：相比于旗舰豪华，它更愿意把科技拍你脸上。按官方的说法“A8的悬架系统已经达到物理可行范围内的极限”。通过前置摄像头以18次/秒的速度对路面三维信息进行捕捉，根据路面信息主动调整悬架阻尼来降低震动。配合主动转向系统，使得A8的转向半径为11.4米，比A4的11.4米还要短，还可将转弯时的扭转运动、制动或加速时的俯仰运动的幅度降至最小。用一个字形容，就是“稳”，一大堆科技堆出来的“稳”。

48V轻混系统的加入，倒不是要真为这辆大车省多少油，而是给整辆车复杂的电子组件提供能量，这一代A8的科技性可以说领跑了旗舰轿车的新时代。

A8全球唯一的L3自动驾驶程序，被定义为可以在时速低于60km/h的封闭道路下，实现完全自动驾驶，双手可以离开方向盘。不知道这样的系统在中国的复杂路况下，会不会被人别车别到绝望······

至于内饰的一大堆大屏幕，教授就不展开细说了，反正在可玩性和表现力上，比奔驰宝马高过一级毫不过分。奥迪A8把豪华车科技树点到了一个全新的层次，那么是不是说奥迪已经彻底要和“传统豪华”说再见了呢？

有一个词叫“高价值人群”，指的是资产净值在600万元以上的个人。在国内该人群的比例每年都是在递增的，他们的平均年龄是多少？39岁！这还只是2012年的数据，而到了2018年，39岁以下的人群数量已经达到37%，高于40~49岁的35%。谁说有钱就一定要油腻的？这种趋势下的豪华品牌旗舰车型讨好40岁以下人群有问题吗？

A8要做的是“豪华车未来科技发展方向”，在A8上，我们看到了太多0到1的突破，这种创新一定有风险，但也要符合目标群体的需求。奥迪手中的客户数据，市场调查做的肯定比教授详实百倍，A8到底要往什么方向走，肯定不仅是一个“科技”就能说完的。教授去年体验了几天奥迪A8，综合概括一下可以用四个词来形容：“更长更灵活，软硬兼得，混动既视感，受众更广”，下面我会一个个词来分析A8到底要带来什么。

上一代A8L的长度为5268mm，这一代则达到5302mm，也是BBA三大旗舰中唯一达到5.3米的车型。开这种尺寸的车在城市里肯定都够挠头的，停车、掉头、会车都很费劲。所以，这种旗舰轿车一定要配司机才有优质体验？

然后A8就有了四轮动态转向，低速挪车的时候打方向盘，后轮会和前轮以相反方向转动，提升灵活性。高速并线，后轮再与前轮同向转动，达到一种类似“平移并线”的效果。奥迪官方给的对比是A8L的最小转向半径比A4L更小。车可以很大，但开起来可以不那么大。

旗舰轿车开起来一定要过滤掉所有的外源因素，就像踩地毯那样，表底给个160差不多了，反正开上120就差不多了·······在很长一段时间，旗舰豪华轿车的核心就是向“舒适平稳”靠拢的。如何变革？奥迪A8给出的答案是——自适应空气悬架

底盘的高低软硬都支持可调，可以单独调节某个选项，或者直接使用“套餐”模式——标准、舒适、运动。标准模式下，车辆的转向响应和底盘的信息密度都比上一代A8L更快、更多，但是奥迪对全新A8L标准模式做出的改变还是很收敛的，当你调到运动模式，感觉体验都降级了，转向手感更紧，悬架随路面的跳动感受清晰了不少。前面那个思域挑衅我？上去干他！

教授在这里用“既视感”这个词，来自于A8的48V混动，48V混动最大的改变就是让发动机停机的阙值变高了，比如你临近红绿灯，正常刹车减速，车辆会在即将停止，大约减速到5km/h左右的时候熄灭发动机；起步的时候如果不是深踩油门，一开始的起步似乎发动机并没有运转，而是起步后开始工作。

当然，这种“慢半拍”能省多少油真的不好说，反正要支持全车众多的电子系统，没有48V混动是肯定不行了，从这项功能的出现，也能看出未来奥迪产品电子化程度会越来越高。

从这代A8的诸多设定，教授从中看到了一种去标签化，毕竟上一代A8在国内有着浓郁的“官车”形象。通过各种新系统的加入，让用户知道，A8是一辆可以开的很惬意的旗舰轿车，让司机去开你不觉得亏吗？

当然，向驾驶者靠拢并不代表A8就失去了商务阵营的竞争力。它的后排老板座依然可以像商务舱一样伸开双腿，还带三种模式的足底按摩。阅读灯也加上类似矩阵LED效果的花样，这种抠细节支持，显然是奥迪在A8上面保持“传统豪华”的操作。

可能有人会觉得，你说的这些我都明白，但A8在价格上还是不一样很优惠吗？这方面就属于豪华轿车特有的市场行为，但教授觉得，谁的钱都不是大风刮来的，能够更便宜不是更好吗？这类车本身就不是卖“性价比”的，而是为了更好的体验。有传承有科技的 奥迪A8，是你能用最低成本入手的下一代汽车科技结晶。