网易汽车7月22日报道 当我以120km/h在高速路中间车道行驶时，经常被左侧的车辆快速的超过，而当我把时速提到170km/h时，这种情况发生的频率一样没有降低。这就是德国不限速高速公路的通行效率，当然前提是大家都严格按照行车安全要求执行。在这种高通行效率的道路上行驶，一辆手动挡的车型无疑是更直接更高效的，幸运的是，在一行10几辆试驾车中，我人品爆发的分到了3台手动挡车型的其中一辆。
丰田86
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通过与厂家人员交流我们得知，丰田86在国内市场卖出去的基本都是自动挡车型，10个人里最多会有一个人选择手动挡车型，按理来说一辆主打操控的车型，手动变速箱才是最符合它身份的，不过这似乎并不符合国内消费者的口味。不管怎样，这次能分到手动挡的86确实让不少同行眼红，接下来先与大家分享一下驾驶感受吧。
见谅：由于本次活动厂家没有安排拍摄动态的时间，因此以下内容中我会用一些官图进行替代，还请大家见谅。
这台手动变速箱的换挡行程很短，典型的运动回馈感受，不过并没有感受到预想的吸入感，挂入每个档位时都需要比较大的力气，很机械很原始，同事也会让大多数人所不适应。离合器的行程偏长，而且也有些沉，因此让每次的换挡动作都变得更加夸张，或者说是更加专注。左脚狠剁一下，然后右手快速且发力的将挡把推入挡位，然后迅速抬起左脚并将右脚深踩，这一系列动作看起来有些费力，不过也正因如此让你充分投入到整个过程之中，到底是好是坏完全取决于你的驾驶态度。
不过有一点需要指出，挡把在车辆行驶时会产生强烈的抖动，类似的情景在一些便宜的自主车型和小时候坐的小公共上似曾相识。虽然并不影响使用，但是怎么看怎么觉得不顺眼，到最后我只能把它当成是对手部的按摩来看待。
排气的声响在之前试驾斯巴鲁BRZ时就已经给我留下了深刻的印象，不过在我满怀欣喜踩下油门的时候却有些失望，那个低转速下的嗡嗡声被削弱了，让我不太明白，它跟BRZ应该是完全相同才对呀。好在转速超过3000rpm以后那个熟悉的声浪又回来了，小排量的歌唱同样悦耳，驾驶席的我很享受，但是路人似乎并不以为然。
德国的乡间小路非常多，而且大家开的也都很快，在我们对他们的驾驶水平称赞之余，我们也终于能在崎岖的山路里享受它的低重心了。灵巧的动态表现在之前的BRZ试驾上就有所领会，同胞兄弟86自然一样出色。超低的重心让车辆可以牢牢的趴在地上，而对于驾驶员来说，包裹性出色的座椅则可以带来出色的支撑，让你的视线保持坚定。
车辆在3000rpm之后会一直保持兴奋的状态，动力随叫随到，相比自动挡车型的换挡拨片，我手中的手动变速箱无疑有着更高的主动权，这种一呼百应的感觉让人心神向往。只是好景不长，短暂的山路很快就结束了，剩下的则是高效率的高速公路和由内到外的颠簸。硬朗的悬挂在山路上可以起到很好的支撑，但是在高速路上则成为了梦魇。上蹿下跳的车身让我止不住的调整身体的坐姿，试图找到更舒服的姿势，但是都以失败告终。
从总体的试驾感受而言，手动挡车型确实为注重操控乐趣的人们提供了更加主动和自由的体验反馈，只要多付出些体力即可。不过它似乎并没有领先自动挡车型太多，因为除了具备换挡拨片之外，手动模式下的自动挡车型同样不会自动升档，因此对于驾驶员来说同样可以获得不少的操作主动权。而我最大的感触是，这种运动小车更适合周末去赛道撒撒欢，如果只是在城市中开的话实在是难熬。
有关驾驶感受的分享就到这了，我们同事之前曾在北京的金港赛道试驾过自动挡的丰田86，也有着很详细的驾驶体验，感兴趣的朋友可以点击这里接着进行了解。后面我将给大家介绍一下丰田86的静态部分，包括一些与斯巴鲁BRZ的不同，和欧版与国内车型的差异。
丰田86的外形相信大家已经非常熟悉了，低矮的车身，流畅的线条和双车门的设计，一副平民跑车的漂亮卖相。在车身尺寸上，长宽高分别为4240/1775/1285（mm），轴距为2570mm。得益于整车轻量化的设计，让丰田86拥有着1吨出头的整备质量，另外还有53:47的车身前后配重，以及重心距地面460mm的设计，这些都让丰田86有着更佳的可玩性。
虽然丰田86和斯巴鲁BRZ可以看成是换标的两款相同车型，不过在一些细节设计上二者还是有所差别。比如前保险杠和日间行车灯的布局，还有翼子板处的标识。车尾上的小尾翼在国内是选装套件，而且欧版的轮胎规格也要比国内车型更高，尺寸也增加到17寸。
大红的内饰是丰田86的一大特色，虽说可以激发驾驶激情，但是这未免也太冲动了吧，相比之下我更喜欢黑色内饰的版本，有些红色的缝合线就足够了。方向盘很粗壮，红色区域包裹的真皮手感很好，让人爱不释手。
白底的仪表盘是与斯巴鲁BRZ另一处不同的地方，其余的信息则完全相同。而最让人喜欢的则是欧版车型配备的大尺寸液晶屏，可以显示导航等相关信息。虽然不像豪华车那样的绚丽，但是最起码也是这个时代应有的产物，相比国内86配备的“90年代”的机头要好上太多了。座椅的包裹性很出色，对于腿部和肩部的支撑都很到位，这种设计在山路驾驶时基于了我很大的帮助。
最后让我们再来“复习”一下丰田86这台发动机的相关信息。这台2.0L自然吸气发动机来自于斯巴鲁，并且融入了丰田D-4S直喷技术，该技术的核心是每缸有两个喷油嘴，分别位于汽缸与进气歧管内，在引擎处于中低负荷时双喷油嘴同时运作，增加混合比。而高负荷运转时，喷油的工作就完全交给缸内喷油嘴，以增加转速。
200马力（147千瓦）的最大功率和205牛·米的最大扭矩对于一台跑车来说可能不算什么，但这台发动机的升功率超过70千瓦，想想高尔夫GTI的2.0T涡轮怎发动机也不过是200马力，就能觉出这台自然吸气发动机的伟大。
由于早先我们已经做过详细的实拍图解，所以在此我就不再啰嗦了，如果有想了解更细致的朋友，可以直接点击上面的图片，包括丰田86的历史都有所介绍。
总结：这是一台体型不大、排量不大、动力也算不上高的小车，但是在精密的协调运作之下给予了它很大的驾驶乐趣。不一定每个人都能驾驭的了大马力大排量的跑车，当然更不是所有人都能买的起法拉利和兰博基尼，所以丰田86为同样心怀驾驭激情的朋友们提供了更务实的选择。开着丰田86你一样可以挑战自己的过弯极限和精准度，它是一辆称职的让你享受驾驶快感的座驾。
