网易汽车8月27日报道 “四眼”的奔驰E竟然没有了，这是早前刚看到全新奔驰E级官图时我的第一反应。我知道外形更新的必然性，但是我确实没想到这个标志性的“四眼”车灯却给改没了，记得当时还跟同事吐槽了半天。然而我再一次被残酷的现实所打败，因为当我见到全新奔驰E级的真车时，我的第一反应竟然是“挺漂亮的嘛”，你可以理解成是我的立场不够坚定，当然也可以看成是奔驰E级的变革成功。

奔驰E级

价格: 44.30~77.90 万元 上市时间: 2004年 最新年款: 2014款

排量: 1.8T/3.0/3.0T

如今的奔驰再也不是中年人的座驾，从全新S级的设计上你就能看出现在的奔驰目标人群有多么的年轻。新款奔驰E级更是一样，除了取消了“四眼”大灯之外，车头也一改往日的横平竖直，取而代之的则是充满活力的柔美线条。

两款车型，两种风格（细算的话应该是三个）

标准版轴距车型的两种中网风格在新款国产E级上得到了延续，“立标的”被官方称之为“轿车”车型，也就是我们所试驾的这款。“大标的”则被称作“运动轿车”车型，而后者还有一款使用AMG车身套件的版本。虽然种类比较多，但是别着急，我会用对应的图片给大家区分。

运动轿车型为双镀铬条中网样式，硕大的奔驰车标十分高调，而增加AMG套件的车款则明显更加凶悍。轿车型为比较传统的盾形样式，但是看起来并不死板，而是一脸的贵气。这三款到底哪个更顺眼则完全因人而异。

设计师应该是对于用了18年之久的分体式车灯还有所留恋，因此虽然大灯在造型上变成了一体式，但是依然通过灯带将大灯分为了左右两个部分。并且这一代的奔驰E级首次配备了全LED大灯，不仅照明效果更加出色，视觉表现也是无可挑剔。

全LED大灯具备智能照明技术，在开启远光灯的情况根据路况自动调整照明角度高度和范围。比如对向有来车时，大灯会压低来车一侧的照明高度，在不影响对向车辆的情况下为驾驶员提供更远的照射视野。而当前方遇到车辆时，大灯会将照射高度调整到前车的后视镜之下，待前车走远或者超过前车之后继续调回到远光灯模式，当然，弯道辅助照明在此时就显得很小儿科了。

新款国产奔驰E级的轴距依旧为3014mm，长宽高尺寸分别为5021mm/1854mm/1478mm。车身侧面的线条改动幅度并不大，因此虽然车头充满活力，但是当它从你身旁驶过时，依然可以感受到它的端庄稳重。

左：运动轿车型255/45R17邓禄普轮胎  右：AMG套件255/40R18倍耐力轮胎

轿车型采用了造型比较常规但是冲击力很强的多幅轮毂，搭配来自于倍耐力的轮胎，型号为255/40R18。运动轿车型使用的是型号为255/45R17的邓禄普轮胎，而使用AMG套件的运动轿车型则搭配的是与轿车型相同的倍耐力轮胎，后两者都采用的是五幅轮毂造型。

车尾也基本保持了老款车型的风格，但是全新设计的尾灯十分抢眼。尾灯的形状没有变化，不过灯组内部则采用了全新的纤维镜片技术，水平的LED灯源在不点亮的情况下若隐若现，而点亮之后则拥有很高的识别度，为新款奔驰E级带来了很强的新鲜感。

厂商指导价: 44.30~77.90万 

内饰风格统一，品质感依旧

奔驰E级

价格: 44.30~77.90 万元 上市时间: 2004年 最新年款: 2014款

排量: 1.8T/3.0/3.0T

新款国产奔驰E级在内饰设计上与老款车型很相似，但这些都是大面儿上的，仔细观察你就会发现在很多局部和细节上都有所改变，并且做的越来越“奔驰”了。中控台全部使用真皮覆盖，装饰面板除了图中的桃木之外还有银色或深色饰条可供选择，年轻的消费者在这方面不用担心。

轿车型依然采用了传统的四幅方向盘，但是细节样式有所改变，同时方向盘变得更加厚实，握感要比老款更出色。运动轿车型则换上了现在奔驰车型惯用的三幅方向盘，在三九点的抓握位置使用了打孔真皮，个人感觉这个方向盘的握感要比四幅的更好。

仪表盘比老款车型有所精简，油表和水温表被集成到了一起，然后将时钟挪到了中控台之上。时速表中间依然是清新的行车电脑显示屏，可以显示包括导航、音频、行车电脑、设置、电话等丰富的信息。另外，表盘的装饰和表底的配色也有所改变。

中控台增加了更多的哑光镀铬装饰，质感十足，虽然整体造型没有什么出彩的地方，但是看着就是很顺眼，这可能就是所谓的底蕴。尤其值得一提的是，所有按键的手感和回馈都非常出色，在这方面宝马和奥迪应该好好学习一下，尤其后者“哒哒”的按键声响实在是不舒服（奥迪粉们对不住了）。

座椅设计的非常有型，可以用一笔一划来形容，当然它的舒适性是不用怀疑的，宽大的坐垫和靠背有着一定的包裹性，更多的则是舒服的支撑表现，并且头枕的包裹程度也能进行调节。细节方面，门板上的“座椅小人儿”变成了银色。

作为一辆行政级轿车，后排才是它更受关注的地方。首先，轿车型为后排乘客配备了侧遮阳帘和后挡风玻璃遮阳帘，二者都是电动的。其次，后排座椅具备了加热功能，我倒是觉得座椅通风并不应该被省掉。

厂商指导价: 44.30~77.90万 

当然，老板座还可以直接支配副驾驶席座椅的前后位置。全景天窗也出现在了轿车型的E300L车款上，虽然只能打开前半部分，但是敞亮的空间感还是不错的。另外，后排乘客还可以通过显示屏看看电影来缓解路途中的疲劳。

乘坐空间应该不是这个级别车型所担心的，身高176cm的乘客调整好驾驶坐姿之后，前排可以获得一拳多的头部空间。挪到后排更是不用多说，宽裕的腿部空间可以让人很好的放松，更何况老板座还可以控制副驾驶的前后位置呢。而且后排座椅的坐垫很长，可以给予腿部很好的支撑。

电动后备箱在这个价位的车型上不足为奇，而且后备箱的容积对于车主而言也不太重要，很长的纵深放高尔夫球包的话绰绰有余。真正值得一提的是内部隐藏的储物袋，它可以无级调整深度，最大承重为10公斤，很适合用来放一些怕磕怕碰的物品，细节之处体现出奔驰E级的人性化。

自动泊车很聪明：不用踩刹车，还能帮你开出停车位。

自动泊车系统看起来已经司空见惯，在大众、现代等一些品牌的车型上都有所配备，但是奔驰的这套系统却有着它自身独有的优势。首先，在整个泊车过程中你除了不用打方向之外，连刹车都不用踩。在主动安全系统的帮助下，车辆会通过感应器自动采取制动措施，你要做的就是选好一个车位，然后按照系统提示切换倒档和前进挡，剩下的揉库和调整间距之类的工作车辆自己就能完成了。

其次，驶出停车位时也不用你费心，到底要“几上几下”车辆自己会做出判断，你依然只管切换挡位就行，这是其他具备自动泊车功能的车型都不具备的技能。所以，对于那些手潮的司机来说，最起码在停车和开出车位时不用再左顾右看的担惊受怕了。小提示：驶出车位时记得打左转向灯，要不系统无法被激活哦，顺便培养你良好的开车习惯。最后我很遗憾的告诉大家，这套自动泊车系统只配在E400L上，其他车型不能选装。

平稳的驾驶感受，舒适的乘坐反馈

新款国产奔驰E级除了沿用老款的1.8T（E260L）和3.0L（E300L）两款发动机之外，还增加了一台3.0T双涡轮增压发动机，搭配在E400L车型上，不过很可惜，这台E400L除了在自动泊车体验环节露脸了之外，并没有安排我们试驾，所以对它感兴趣的朋友只能关注我们后续的报道了。

今天供我们试驾的是一台E300L轿车型，最大功率为245hp/6000rpm，峰值扭矩为300Nm/2500-5000rpm，与老款车型完全一致。与之匹配的是7速自动变速箱，挡杆则采用怀挡的形式。

与优雅的外形一样，奔驰E级开起来同样保持着泰然自若的风格。油门和刹车踏板都很沉，所以无论在加速还是制动上，都能很方便的帮助驾驶员处理得到，一切都是很稳的节奏，不会让后排的贵宾感到不适。

当然这种平稳的行驶表现与V6发动机和7速自动变速箱的匹配有着直接关系，发动机运转时的声响很小，转速也一直被压得很低，基本在1500rpm以下，变速箱的换挡动作又十分平顺，所以车内时刻都能保持很平和的轻松氛围，再加上出色的隔音效果，坐在车里你大可卸下疲劳，好好休息一下。

E级的悬挂调教体现出了奔驰一贯的舒适特性，道路颠簸都被巧妙的一一化解，它不像传统美系车那样软的很松散，但是又不会向宝马和奥迪那样给予乘客过多的路感回馈，而是沉稳的将路面上的不平温柔的踩下去。虽然不像S级做的那么夸张，但是足以让你明白“开宝马坐奔驰”的道理。

从这一方面来讲则意味着它不会给你太多的驾驶快感，即使你切换到S挡，然后增加油门的开合度，它依然不会像吃了士力架的弱女子一样变成纯爷们，并不是说奔驰E级有多娇弱，而是因为它的使命天生就不是这样的。你当然可以将转速拉高从而激发出发动机的潜力，但是浮躁和冲动并不符合它的性格。

所以我在开车时尽可能的将车辆控制的很平稳，让车内人员能够感受我的贴心服务。而当我坐在后排时，则完全放松自己的心情，在闷热且略显拥堵的城市道路中享受属于自己的惬意和闲暇。事实证明，奔驰E级对我的做法十分认可。

依然贵气

作为老牌的豪华品牌，奔驰E级轿车型从典雅的立标设计中就很直接的传承了奔驰的贵气血统。运动轿车型虽然外观时尚活泼，但是内饰依然保持着奔驰优秀的品质感和优雅程度，而这两款车型在开起来之后则更加明显的表现出了奔驰一如既往的沉稳和从容。所以即使进行了升级和改款，但是奔驰E级的特点依旧非常鲜明。

这也就很清晰的定义出了奔驰E级的用户群——内敛并且注重品质感的人。对他们来说，驾驶快感并不重要，在车内很放松很享受才是他们的需求。所以如果你注重车辆的伶俐操控和驾驶反馈，你应该毫不犹豫的选择宝马5系。但如果你只是希望买一辆牌子大、名气响、开出去谁都认识的豪华车，那你看看E级、5系包括A6L哪个更顺眼就行了。

本文来源：网易汽车 作者：闫恭亮