网易汽车9月16日报道 对于一款SUV最原始的诉求，多指安全性和越野性能，而对于一个豪华品牌来说，其所能制造出的SUV产物往往还带有强烈的家族特征：精确的操控、舒适的驾乘感、奢华的体验。是的，新一代宝马X5的到来正如我们所预计的那样，并且它也为迎合市场和消费者做出了改变。
宝马X5
全时四驱
宝马X5诞生于2000年，凭借优良的操控性和舒适性成为多功能城市SUV的重量级选手。在宝马X5诞生之初，其公路化的底盘设计被很多专业人士所诟病，事实证明，宝马在掌握消费者心理的方面走在前列。
2006年的第二代宝马X5则进一步确立了宝马在豪华SUV市场的地位，虽然越来越多的竞争对手加入，但是依然难以撼动X5的市场表现。
在2009年-2011年之间，宝马X5还推出过多个特别版和小改款，刚刚结束的第65届法兰克福车展上，宝马如约推出第三代X5，这一代车型在外形、配置、功能、动力等方面都有全面的提升。那么它的表现究竟如何呢？我们就一起来看看海外媒体给我们带来的试驾感受。
外形设计：革新中的传承
第一代宝马X5是Chris Bangle(克丽丝班戈)入主宝马设计总监之后的第一个产品，它的外形设计在当时就显得相当与众不同，它打破了传统SUV方方正正的外观设计，丰富的线条、动感的造型都是X5吸引人的地方。
而第二代宝马X5依旧由Chris Bangle所负责，外形设计则有着明显的提升，整车更具有整体感和运动风格，同时城市SUV的定位被进一步体现。
第三代宝马X5则是由Karim Habib主导设计开发，外形设计依旧延续第一代宝马X5就奠定的外形基础，可谓经典得到了继续的传承。细节部分来看，新一代X5将双圆大灯与经典的双肾格栅相连接，这也是宝马全新的家族式前脸设计。经过重新设计后的大灯，不规则造型的天使眼看上去也更加的有型。新宝马X5底部保险杠的分体式设计相比现款X5的一体式造型也多了一些科技感。
X5那种硬朗的车身线条并没有消失，但是新一代X5在细节方面有不少改动，譬如说翼子板上增加了宽大的进气口，侧裙边也增加了运动护板，独特的出风口加上运动侧裙，大气感十足。在经过一系列修改之后，宝马新一代X5的风阻系数只有0.31，这在同级别中绝对属于佼佼者，这样的设计将是的燃油经济性进一步提升。
车尾则继续保持简洁细腻的风格，两侧的L型尾灯引入夜光设计，而全新的被称之为Aeroblade的导气片直接连接在车顶扰流板上，达到更好的扰流效果，提供更好的稳定性。
内饰布局：更宽敞、更具有科技感
宝马X5
全时四驱
新一代宝马X5车身尺寸比第二代车型又有所增加，车身长度达到4973毫米，宽度达到1948毫米，而轴距更是比现有X5增加了35毫米达到了2968毫米，因此更大的尺寸给新一代X5带来了更宽敞的内饰空间，驾乘感受也更加的舒适，同时宝马X5也有望在明年推出七座版本。
内饰布局也非常自由和灵活，其后排座椅可以支持40:20:40的方式拆分或者折叠，从而让行李箱容积达到空前的尺寸，最少容积具有650升，如果完全放倒后排座椅，其容积将达到1870升，足够摆下很多大件的物品，实用性更高。
新一代X5的内饰设计非常豪华，层次分明的中控台衬托出宽大的仪表盘和宽敞的空间设计。车内的气氛灯则进一步增加了豪华质感，同时通过iDrive系统甚至还可以调节多种灯光颜色，科技感十足。
落座驾驶席之后，你会看到运动化的新式粗壮方向盘、功能丰富的中控台，以及中控台上尺寸达到10.25英寸的显示屏都是新出现的配置。而配置和安全性进一步提升，全新的驾驶辅助安全套件很值得一提，其由车道偏离报警以及预碰撞警示系统构成，不但可以提示危险的到来，还可以帮助驾驶员通过刹车来规避风险。
科技化的抬头显示系统、支持行人及动物识别的夜视系统、全景影像、交通标志识别等等一应俱全，可以说宝马的高科技配置在新一代X5都有所展现。
底盘设计：重量更轻、舒适度更好
宝马X5
全时四驱
为了进一步提升操控性和舒适性，新一代X5上还有不少技术值得关注，譬如说整车轻量化设计。我们知道，宝马新一代X5的尺寸更大，但是其车身重量却更低，这得益于宝马的模块化、轻量化设计理念，车身大量引入轻量化的结构零件以及热塑的高强度钢板，在加强了车身结构强度的同时，车身重量也进一步降低。
整车悬架系统几乎全部由轻质的铝合金打造，也可以进一步降低车重，同时簧下质量的降低也意味着操控性的进一步提升。根据官方数据，新一代X5车重比现款车型在类似配置的情况下，重量降低80-100公斤，这样的数据已经非常惊人了。
此外，新一代宝马X5终于开始引入空气悬架以进一步提升舒适性，虽然这个配置并非标配，但是对于很多只是城市通行的用户来说，这项配置意义重大，因为其可以根据路面情况自动调整悬架系统，以更好的缓和车辆和路面的冲击，而两级可调的主动式减震系统可以进一步达到更高的舒适性。
虽说越野并非X5的强项，但是新一代X5的xDrive四驱系统也有一定升级，不但提升了效率，还降低了重量，使得稳定性和通过能力再有一定的提升。当然了，四驱系统也可以为操控带来更好的表现。
动力系统：新动力布局以及发动机
汽油动力系统方面，我们熟悉的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机依旧成为主打版本，最大306马力的输出功率足够满足大部分时候的需求；高配版本则搭载4.4升的V8双涡轮增压发动机，
柴油车型中，宝马X5将首次引入了搭载215马力的2.0升的四缸涡轮柴油发动机，燃油经济性表现更佳。主打车款搭载了3.0升的直列六缸柴油增压发动机。顶级的X5 M50d搭载了强悍的3.0升三涡轮增压发动机，最高输出功率为381马力，最大扭矩则高达740牛米，0-100公里/小时加速仅需不到5.5秒，这款车型的出现也打破了柴油发动机同高性能车型无缘的现状。
所有新一代X5均标配ZF的8速自动变速箱，平顺度和燃油经济性表现出色，这一点从实际的试驾中也体现的淋漓精致。
驾驶体验：近乎完美的驾乘体验
由于目前纯后驱版本以及四缸版本没有登场，我们试驾的版本选择了更主流的3.0升双涡轮增压发动机版本（xDrive35i），虽说动力输出方面算不上非常出彩，但是已经可以很好的展现新一代宝马的实力，毕竟在车身重量降低、悬架系统升级之后，更值得我们一试。
新一代X5的发动机表现依旧可以用平顺舒适来形容，虽说动力指标在这种尺寸的豪华SUV上算不上高，但是出色的动力输出惯性还是让我们很难感觉到发动机的迟滞，油门的响应非常活跃，8速自动变速箱齿比紧密，无论是轻轻踩下油门还是全力加速，整车在动力方面展现出了宝马应有的实力。
特别是在超过80公里/小时时速之后，动力输出依旧非常稳定，超过120公里/小时的时候，全力加速依旧觉得后劲十足，因此你完全有底气在弯道中尽情加速或者在高速上超车。
操控性方面来看，X5前几代产品表现就不错，特别是引入主动转向系统的第二代X5更是出色，那么新一代X5表现如何呢？这套系统依旧是标配，但是在感觉上进行了提升，普通路面行驶和非铺装路面行驶的时候相应更加直接。
弯道时，新一代X5所展现出来的操控感不会让你感觉到驾驶者一台车身尺寸接近5米的“大家伙”，它的感觉同很多强调操控的紧凑级SUV差不多，而在非铺装路面上，由于主动悬架系统会自动进行调整，虚位变大，更适合在这种路面情况下行驶，可以说宝马在这方面的平衡做的非常好。
X5的底盘进行了轻量化的设计，铝合金悬架的引入让弯道极限进一步提升，同时这套系统一如既往的同德系车一样，丰富的路面信息并不会被粗暴的过滤掉，路面的变化可以直观的反应到车内，但是整个车身韧性十足，同道路的贴合度极高，因此舒适度当然不在话下，特别是长途驾驶的时候，感觉更舒适。
原先X5高速时的噪音或许比不上同级别的部分对手，但是新一代X5在这方面改进颇多，合理的降噪布局使得即使超过120公里/小时的车速时，风噪、路噪以及发动机噪音都让人比较容易接受，即使车速进一步提升，那么也不会像很多紧凑级SUV那样的嘈杂，一切都控制的井然有条。
不过，宝马X5的电控四驱系统依旧无法人为进行干预，通过DCS系统来控制的四驱确实在应对艰险路段的时候算不上游刃有余，这一点或许只是它的一个小小缺陷。
总结和展望
从驾驶感、燃油经济性、动力表现来看，它也当之无愧成为这个级别中的佼佼者；而空气悬架系统的引入、纯后驱版的推出，这都是顺应市场的产物，从这点也可以发现宝马一直把消费者的意见反馈到最终车型的设计中去。
很快，宝马新一代X5即将引入国内市场，而在这个领域，宝马X5的对手并不多，在面对奥迪Q7这样的对手时，宝马新一代X5显然有着更多的底气，而且随着纯后驱版本的引入，其售价有望进一步拉低，从而更具竞争力。
本文来源：网易汽车 作者：BY
