网通社2013年10月8日报道　要想在中级车市场有所作为，必须要拿出有诚意的产品才能被消费者认可，看来日系车中已经不少车型得到了这样的肯定，不过在美系品牌中别克更有发言权，新君威就是这么一款被消费者一直肯定的车型，到现在上一直牢牢占有一席之地，不！应该是位居前列才对。自从新君威开始被套以欧洲车开始，通用越来越了解中国消费者了，直到今天全新的君威来到我们面前。

再也没有比君威的车身尺寸更精致的中级车了，虽然放在当下，全新君威的尺寸也不占优势，但是相比对手而言，一味的加长只会走上落俗的道路，所以说对某些人而言，君威是唯一能够提供原汁原味的中级车。

不过话又说回来，全新君威改款也是局势所示，来势汹汹同国品牌福特刚刚在中国市场上市了全新一代蒙迪欧，外观及动力介收好评，就连日系品牌也一一紧跟换代的步伐，以全新君威小改款的能力，迎战接下来的全新一代马自达6等等全新车型，似乎压力不小。

好在全新君威可以打一打血统牌，明眼人一看就知道全新君威其实就是通用旗下的子品牌欧宝Insignia的换标产品，但是正是因为有着这样的关系，让全新君威在宣传上可以用欧洲风格等进行宣传，近些年不就是靠着欧系风格，大众才这么火的吗！

话归原题，本次试驾了一台全新君威的1.6T版本，除了在车身尺寸上的小变化外，动力上与2013款的君威完全相同，所以最大的期待或许就应该放在车辆本身改款的细节上。不过从厂商工作人员口中得知，拿出1.6T车型进行试驾主要是因为，目前君威在销量上稳固上升的正是1.6L的版本，所以这款车更贴近于家庭、消费者。

现款的君威之所以在销量上能够如此稳定的原因，很大一部分原因在于有着漂亮的外观。而到全新君威时，漂亮已经不是唯一的形容词，精致和夺目应该更贴切一些，在看过那么多的小改款车型后，君威这才是颇具诚意的改动。

动力方面，由于1.6T引擎并没有采用全新的调校，参数与现款相同，最大功率135千瓦，最大扭矩235牛米，1.6T车型卖的好我想很大一部分原因就在于更低的消费税以及高于2.0L引擎的动力。在上一代6速变速箱经历了市场众多消极反应后，通用对这款变速箱进行了换代，至于好或不好，开了才知道，拿起钥匙发动引擎上路吧。

为了体验1.6T引擎所给的期待，毫不犹豫的深踩一脚油门，此时涡轮发动机低转高扭的特点随着而来，伴着轮胎的尖叫扬长而去，不过来得快去的也快，时速超过90公里以后，再也没有了之前的推背感，此时收起油门，变速箱聪明的将转速回归至经济模式。

在绝大部分时间里我更喜欢君威舒适的驾驶，此刻的变速箱表现最为平庸，这正是一辆家庭用车该有的表现，而为了试验新一代变速箱的反应速度，切换到手动模式后，转速直奔四千而去，这时完成超车轻而易举。但似乎别克又将隔音做的太好，即便是在低速巡航的状态下，还是能够清晰地听到发动机仓传来的噪音。

国人对欧洲车貌似有种特殊的好感，从大众桑塔纳开始就对欧系车皮实耐用的特点有所深知，而后演变到以欧系操控为驾驶乐趣的更深层次。所以在这点上，全新君威占足了优势，源于欧宝Insignia的血统，能够让君威有着相当大的操控乐趣体验，同时也是厂商宣传的卖点之一。

总结：在接下来的几个月里，还会有更多的全新换代车型悉数登场，而全新君威的上市正好不必为此感到太大压力，而以君威所积攒下来的良好口碑以及改款产品所带来的竞争力，应对新蒙迪欧、新马自达6等车型所发起的挑战或许不太悲观。

点缀侧面车身线条，使其更富有肌肉感很大程度上源于侧面鲨鱼腮的“T”标，在不知道对手排量的情况下，这种提示方式是告诉它们实力最好的方式。除此之外，全新的家族直瀑式进气格栅设计也更加考究，采用4种不同的材质混搭在一起，最终所体现的就是如此精致的外观。

精致的地方还远不如此，虽然尾部看上去改动并不是很大，但象征着速度感的闪电般尾灯则给人过目不忘的本事，车尾底部进行了扰流板式的设计，这在某种程度上给了人高速行驶时更多的信心。

终于说到了内饰，在我看来这才是本次改款的重点，环抱式的驾驶座舱一直就是很招人喜欢的设计，经过了全新设计的仪表台从现款化繁为简，功能的区分更加明显，并且触摸式的空温度调节方式则是对科技感最好的反馈。

你可以说别克还是那么小气，现款上单色的液晶显示屏是对他价格的最大侮辱，但是从全新君威开始，彩色显示屏已经作为全系标配出现，并且伴随着OnStar安吉星的加入，导航功能也一并出现在全系车型中。至于那个曾经看上去很美，用上去也很方便的多功能方向盘，很可惜没能保留下来，这就是鱼和熊掌不可兼得的缘故吧。

空间并不能说是君威的软肋，很大一份原因取决于中国人虚弱的购车心理，在这个平均身高低于世界标准的国家，君威的轴距尺寸完全够用，并且车内的多处储物空间也是本着实用的角度，最大限度的体贴消费者。