[XCAR 试驾 原创]

　　“汉兰达”，这三个字在中大型SUV市场中，就像一道高墙一样难以跨越。凭借着良好的使用口碑、产品本身没什么硬伤，以及皮实耐用的形象，树立了汉兰达的神话。汉兰达在2007年上市、2009年导入国产，于2013年就达成了销量突破30万辆的销售成绩，也是同级别车型第一个销售总数突破30万辆的车款，并且创下连续67个月中大型SUV销售冠军，足见汉兰达有多么受到欢迎。但是，全新汉兰达是否能继承汉兰达优良的血统，再续汉兰达王朝呢？现在，就让我们来检视全新汉兰达，是否能延续“汉兰达王朝”！

　　说到汉兰达，大家最关心的，肯定是全新汉兰达，除了搭载能输出201kW最大功率的3.5L V6发动机之外，就是那台全新2.0T涡轮增压发动机。其实这台发动机已经不是新鲜的玩意儿了，因为在雷克萨斯NX200t上，你也可以看到这台代号为8AR-FTS的发动机。不过在汉兰达上，则是第一次出现。其输出功率与NX200t相比，被调降13kW，为什么呢？根据汉兰达的总设计师——后藤贵志表示，这是因为汉兰达有第三排座位，所以备胎必须要往底盘后下方移动，无法安排两根排气管，但是NX200t只有两排座椅，备胎不需要移到最后方，可以容纳两根排气管，排气效率较佳。不过，不管是NX200t或是汉兰达，这两辆车的发动机都是在日本制造的，所以无须担心质量问题。

　　这台8AR-FTS在2.0T发动机的阵营中，输出表现不算是最顶尖，但是也算是排在前段的机型，看来丰田的产品哲学，很符合中国人所谓的“中庸之道”。当然了，数据好看只是一辆车的一部分，因为现在所有车厂，都能轻松造出“数据好看”的车，我们也曾经遇过新上市的车，发动机数据、加速数据都有相当亮眼的表现，但是实际上路，总是有种说不出来的怪异感受，这当然牵涉到很多原因，例如发动机输出曲线没有经过仔细调校，所以输出不顺畅，或者是与变速箱的匹配度差、传动效率差，行车感受还是一样令人摇头。

　　事实上，我认为这次丰田导入2.0T发动机的作为，让人觉得诚意十足，因为汉兰达原本是专属北美市场的产品，不过，在北美贩售的汉兰达的发动机种类中，仍然为2.7L直四与3.5L V6两种发动机搭配，国内所搭载的2.0T发动机，并没有出现在美国版的汉兰达车系中，后藤贵志表示，这是专门针对中国消费者喜好所坐出的产品调整，单凭这点，就可以看出原厂对于汉兰达的重视，另外，中国版的悬挂、减振器、刹车、转向系统都作出了相对应的改变，让汉兰达更加贴近中国消费者的习惯。  

　　除了发动机的进步，安全性一直是近年来日系车厂想要强调的重点，虽然现在有少部分的消费者开始意识到，许多日系车在国外的撞击测试中获得不错的成绩，但是大多数民众还是对于日系车的安全性有些疑虑，对此，我们特地找出了美国IIHS的撞击测试成绩，并将IIHS测试中最严苛、最贴近真实状况的“前方25%小面积偏位撞击”测试评论提供给大家参考。

　　在美国IIHS测试的车辆，为美规汉兰3.5L V6达顶配车辆，具备预碰撞系统、翻覆感知系统、前方双气囊、驾驶膝部气囊、前排侧气囊以及涵盖一至三排的侧气帘。在国产汉兰达上，您一样也可以看到全车七气囊、预碰撞系统以及盲区警示系统的配置。虽然在前方25%小面积偏位碰撞测试中，汉兰达的发动机舱受损严重（在这个测项目中，有这种变形量较大的结果是非常正常的），但是在经过撞击之后，驾驶舱的完整性大致还算完整（撞击测试的评分标准是测量假人所受到的伤害、车舱空间是否完整，而非一般人认为，肉眼所见的车辆损害程度）。

　　不过汉兰达在这项碰撞测试中，还是有些待改进之处，例如右图的假人动态显示出在这项测试中，假人几乎不曾碰触到前方气囊（扣分项目），但是面积极大的气帘则保护了假人的头部，避免与A柱碰撞。

　　此外，在撞击测试的时候，驻车踏板（黄色箭头所指处）侵入了车内空间（扣分项目），不过A柱与铰链、门槛还不至于对假人的腿所造成太大的伤害（右图）。

　　说了那么多，相信大家还是最关心全新汉兰达的表现，看得到、摸得到的东西才是一般消费者最重视的项目。接下来，我们先来看看全新汉兰达的外观吧！