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《家谈》陈国荣与再出发的纳智捷
汽车之家 2017-11-10 06:05:00 7158浏览 编辑:未知

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  《家·谈》是新闻频道推出的一档全新访谈类栏目,我们将针对车企在发展中出现的问题与碰到的焦点事件,直接对话企业相关负责人,了解事件的进展,并为大家还原事件真相以及背后的故事。第一期,我们将走进纳智捷品牌的母公司——台湾裕隆集团。


  纳智捷是一个曾经备受大陆消费者瞩目的品牌,这源于它的母公司裕隆集团是台湾最大的汽车企业。从2009年品牌发布至今,8个春秋虽然不长,但纳智捷品牌却走的一路艰辛。从最初凭借高配置大空间吸引大陆消费者选购,到后期出现油耗、保值率等口碑危机,纳智捷品牌在大陆销量连续5年增长后突然出现了大幅下滑。如今裕隆集团与东风汽车决定从新整合东风裕隆,纳智捷品牌也有了更加长远的规划,纳智捷即将再出发。国庆假期前,我们特意飞往台北参观了纳智捷品牌的总部裕隆集团,并从那里深度了解了裕隆与纳智捷接下来的宏图。

  一、纳智捷在大陆的发展有起有伏

  9月底的台北尚没有一丝秋意,虽然少了烦人的京霾,但炙热的阳光让人多少有些急躁,这就如同纳智捷刚刚进入大陆市场的时候。在裕隆集团经历了多年合资生产之后,决定开始打造属于自己的华系品牌,纳智捷的诞生离不开裕隆集团创始人之子——执行长严凯泰以及副执行长陈国荣的心血。而在品牌正式发布前,裕隆集团就已经规划了这一品牌将在大陆市场销售的计划。

  2009年1月裕隆集团打造的华系品牌——纳智捷在台湾正式发布,并于同年8月和9月陆续发布纳智捷大7 MPV和大7 SUV两款产品。而从大陆市场的时间表来看:2008年初裕隆集团与杭州市签订汽车项目协议;2010年东风裕隆成立;2011年首款产品在大陆实现生产正式进军大陆市场;裕隆集团对于大陆市场也是非常的重视,两岸工作可以说是同步进行,但正是缺乏成熟的可复制的经验,略显急躁的纳智捷在大陆经历了高开低走的轨迹。

东风裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 四驱旗舰型 东风裕隆 大7 MPV 2013款 2.0T 行政型

『大7 SUV和大7 MPV塑造了纳智捷品牌在大陆的第一印象』

  在纳智捷进入大陆市场的初期,其曾成功的树立了品牌形象,甚至当时纳智捷品牌与HTC等台商产品共同成为人们茶余饭后的谈资,纳智捷大7 SUV和大7 MPV更是依靠配置与空间获得了大陆消费者的认可,但是随着车辆的使用伴随而来的故障问题却开始困扰消费者,尤其是高油耗和低保值率给纳智捷带来了诸多负面的口碑。加之随后的产品数量单一产品力跟不上同级别其他产品的脚步,使得纳智捷在2016年出现了销量下滑,同比下降38.44%,旗下仅纳智捷优6 SUV年销量达到30817台,其他5款产品销量总和不足1万台。

  2016年的低谷使东风裕隆在外界看来似乎病入膏肓,甚至一时间坊间流传:纳智捷是连二手车贩子都不愿接触的品牌。为了保住纳智捷品牌并使东风裕隆进入良性发展轨道,裕隆尝试与东风进行沟通,企业的变革,迫在眉睫。

  二、甩掉过去,东风裕隆迎来变动

  2017年年中,有媒体放出东风裕隆内部出现变动,东风撤人不撤资的消息一时间在汽车圈内击起千层浪,作为曾经台湾与大陆项目合作典范的东风裕隆,如今真的如部分媒体所说遭到东风方面的放弃么,作为与东风商讨企业改革的裕隆集团副执行长陈国荣绝不会这么理解。

  “我们澄清了几次,东风也澄清了几次,但是媒体还是喜欢用‘撤人不撤资’这样比较有争议性的标题会引起读者的关注。”陈国荣无奈的回击了谣言。实际上在8月初,东风汽车与裕隆集团达成协议,将共同为东风裕隆增资8亿元,其中东风方面增资4亿元,裕隆方面同样增资4亿元。此外,针对东风裕隆公司内部结构的调整也水落石出,此前东风单方面撤人的消息实为断章取义。

  陈国荣谈到:“过去东风裕隆存在一些派驻的机制,所以我们这次跟东风共事最大的特色就是把整个公司的运作面对市场。”据悉,此次增资之后,东风与裕隆双方将各派出一名代表进驻东风裕隆,其中裕隆派总经理,东风派任财务主管,其他公司职位均向市场进行招募。

  在全新的体制下,东风裕隆的决策机制与产品布局得到优化,一切面向市场,由市场决定未来的规划。“我想所有的内外资合作所花费的最多时间就是在双方沟通问题上,而面向市场化后就不用这种沟通方式了,市场怎么定你就怎么定。”陈国荣希望,未来东风裕隆能够在市场化的机制下做到客户要什么,东风裕隆就做什么,从而满足顾客,以顾客的体验为第一核心来重新打造东风裕隆。“厂家推出每一款车都是有把握的,可是面对市场的竞争,结果不一定是好的,市场也许不一定会选择它,所以未来的决策机制要进行升级。”

  三、510计划助力纳智捷品牌再出发

  除了企业制度的问题,纳智捷近几年在产品上的脚步也有些慢,没有给大陆消费者带来太多惊艳的产品,尤其在目前火热的SUV领域,曾经是销量支柱的纳智捷大7 SUV如今已经无法与市场当中的其他同级别产品相比。作为一名决策者,这一切陈国荣都看在眼里,许多人不知道的是,纳智捷下一代的产品开发,已经在悄然进行中了,纳智捷背后的裕隆集团和华创车电(纳智捷品牌所有车型的研发设计中心)就目前的产品问题,已经给出了解决答案。

  纳智捷于今年8月正式发布510计划,在这份规划当中未来纳智捷将推出10款车型,其中包含换代产品以及对目前暂未进入的市场推出的全新产品,其中纳智捷U5 SUV是该计划当中的第一款产品。除了纳智捷U5 SUV之外,510计划背后还有着纳智捷怎样的布局,陈国荣副执行长和华创车电总经理李俊忠向我们展示了其惊人的全貌。

  

纳智捷“510”新车计划
车型 推出时间
纳智捷U5 SUV 2017年9月27日
一款7座SUV 2018年下半年
一款跨界纯电动新车 或2018年第三季度
一款纯电动SUV 或2018年第四季度
跨界风格SUV 或2019年
新平台的首款车型 或2019年底
全新SUV 暂无
第一款全新MPV 暂无
第二款全新MPV 暂无
跨界全新车 暂无

  ★ SUV产品

  面对未来,陈国荣首先提到的就是SUV市场,这也是纳智捷进入大陆市场后抢占的首个滩头,也是目前所有品牌都在虎视眈眈的市场。曾经纳智捷大7 SUV凭借丰富的配置以及出色的空间表现,赢得了部分大陆消费者的认可,并在上市后的第一个整年里创下年销量31106台的纪录。但由于上文提到的问题,大7 SUV随着产品力的减弱已经淡出了主流视野。而在510计划当中,大7 SUV的换代车型提上了日程,其将于2018年正式与我们见面,相信换代车型能够带给我们一种全新的体验。

  除此之外,包括时下流行的跨界SUV等,到2022年前纳智捷为消费者总共规划了6款SUV产品。加上已经发布的U5 SUV,纳智捷的SUV产品将涵盖多个级别和细分市场。

  ★ MPV产品

  在510计划当中,MPV市场也是纳智捷的一个“心头肉”。纳智捷大7 MPV是其重要的产品之一,虽然它在大陆市场的表现平平,但其在台湾市场上却非常受欢迎,包括个人、出租车行业、租车行业均采购大批的纳智捷大7 MPV,甚至纳智捷基于这款产品还单独开发了一款福祉车,用于台湾地区的社会福祉。

  MPV可以说是纳智捷在SUV市场之外的另一个支点,对此陈国荣认为:“我想作为一个自主品牌的厂家,不管在大陆还是在台湾,你需要照顾你的消费者,有一天他行动不再像过去这么方便的时候,我就觉得这个社会责任需要承担。”未来纳智捷计划在MPV市场当中再推出两款产品,从而满足两岸逐渐面临的老龄化社会以及大陆二胎政策开放所带来的市场需求。

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