起亚K3(参数|询价)在国内于2012年推出，2016年经历过一次较大的改款，说起来也是一员老将了。这几年国内汽车市场竞争不但激烈，也几经周折：经历过SUV的大热、中国品牌的崛起，也遇到了去年汽车市场的低迷与滑坡。一番激战下来，我们仿佛听不到这款韩系全球化紧凑型车的声量了。还好，东风悦达起亚将品牌的力作——最新一代起亚K3，带至我们身边。我想是时候检验它的水准了。

在刚刚结束的上海车展，我们已经一睹全新起亚K3的面容，也制作了新车的实拍体验以及一篇对比文章（点此查看与丰田雷凌的对比），所以静态部分我们放后面说。此次试驾，我们也抢先拿到了搭载1.5L发动机的车辆，也就是未来的主销车型。相信您和我一样，对这全新的动力系统产生了疑问，它的表现怎么样？

动力感受

这款1.5L发动机属于现代起亚集团的Gamma II系列，针对中国市场开发。相较现款K3的1.6L发动机，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。据官方称，这款发动机将主打燃油经济性和节能表现，并满足国六排放标准。根据工信部综合油耗信息，新款1.5L发动机比之前的1.6L发动机百公里综合油耗降低了1.1升，达到了5.1L/100km。具体的油耗测试要等到我们拿到测试车再给大家分享，这次先来聊动力。

不瞒大家说，最大115马力的输出很难给驾驶者以澎湃的展现，但在日常驾驶时它并没有给我留下不好的印象。原因之一就在于前段积极的油门响应，例如在红绿灯起步时无需刻意踩深油门就可轻松跟上车流。此时发动机转速也没有很高，给人感觉相对从容。值得一提的是，这种前段积极并不意味着初段极为灵敏，或言之较为“神经质”的调校，低速跟车时也很轻松。

与新款发动机匹配的是一台全新的无级变速箱。官方称之为“IVT”，意为“智能无级变速器”。所谓智能，即这台变速箱可在大油门开度下模拟AT变速箱的顺序升挡动作，给驾驶者带来更有节奏感的体验。

就感受而言，它的平顺性表现自然无可挑剔，包含急加速后收油门及小油门输入时都没有闯动感。此外它的响应速度也是值得称赞的，大脚油门下能够及时改变速比，拉高转速。可以说虽然发动机动力不强，但有了油门标定和变速箱两位神队友的“助攻”，起码在市区各种路况行驶都不会有乏力的表现。

此外，这款车还有一个“运动模式”，是和S挡一同使用的。该模式下动力响应会更加积极，市区内超车加个速甚至可以用“干脆利落”来形容，而且前段油门踏板依然比较线性，踩多少有多少。只是受发动机功率所限，更深地踩踏油门榨取的动力就非常有限了。

转向和行驶感受

转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。要说不足之处就是转向比设定的有些大，向一侧打满需要1.6圈，也使得这辆车的主观感觉不算太灵活。

行驶方面的感受，底盘是偏舒适的，对于减速带等单次振动处理的都比较柔和。我们此次试驾的道路条件比较好，所以对于连续颠簸的感受就暂时欠奉了。隔音性在同级别属于中上游表现，高架路上开还是挺安静的，发动机噪音也被隔绝得比较好。