网易汽车9月2日报道 以往大家遇到的混动车型多数是日系车,而韩系车虽然外形设计有了突飞猛进,但是和混动这些技术似乎没有太多交集。本次成都车展，起亚终于带来了一款混动车型，这就是售价28.98万元的K5进口混动版,它到底有哪些底气来应对这些对手呢？
起亚K5(进口)
外观内饰相比普通版本略有区别
和基于普通车型的混动版本一样,K5与普通版本的车型区别并不大,无非就是一些“Hybrid”标志或者尾翼之类表明自己的身份，而且也在轮圈等部位采用了更低风阻的设计，符合它环保节能的定位。内饰方面，混动版本还是体现了自己的个性，尤其是在仪表盘上面，科技感十足。
由于不低的价格,K5混动车型在配置上面也确实有不少可以说道的地方，比如带有大灯清洗功能和高度自动调节功能的HID氙气大灯、LED日间行车灯、可电动折叠/调节的外后视镜、全景天窗、防炫目内后视镜、VSM车身稳定控制系统、感应式雨刷、无钥匙启动/进入、前后排座椅加热等都是原厂的标准配置。而且相对于普通版本，混动车型还有Ifinity音响这样的高端配备，让混动车主还是有了些自得的资本。
起亚K5(进口)
混动技术解析：并非独树一帜
起亚K5混动版本的动力系统主要由一台最大功率110千瓦马力的Nu系列2.0升自然吸气发动机和混合动力系统组成。混动系统包括35千瓦马力的永磁同步电机和锂电池系统，并匹配6速自动变速器。这与海外版（美版）车型多少有些差异，后者为2.4排量发动机，倒是电机参数一模一样。
虽然看上去电动机的功率数不是那么大，但是要知道电机可以输出近似完美的扭矩曲线，而这台电动机的最大扭矩也达到了205牛·米，超过了汽油机的180牛·米。这就可以理解K5混动版拥有EV也就是纯电动模式，因为电动机拥有独自驱动车辆的能力（美版车型的EV模式甚至可以在100公里/小说时速内都发挥作用！），尽管起亚官方语焉不详，但是可以初步推断这是一套中等强度的混动系统，与普锐斯等车型类似。
从海外车型的参数看，K5混动版的电池容量为6.5Ah，进口的K5混动版应该与之相去不远，与普锐斯和凯美瑞混动版电池容量相同。另外，K5混动车型还拥有制动能量回收和可变进气格栅两项功能，既能满足城市路况下的能量回收，也能均衡控制高速行驶时的风阻和散热。
竞争力：日系对手太过强大，K5主要还是树立品牌
目前位于30万元上下细分市场中，起亚K5混动版本的竞争对手既有凯美瑞混动这样的中型车，也有普锐斯、CT200h等紧凑级车型，其他诸如混动思域等对手相对小众，构不成太多威胁。与K5混动版相比，普锐斯拥有价格优势（22万多起），CT200h则拥有雷克萨斯6年15万公里免费保养保修的优惠服务政策，加上尺寸的关系，与K5混动车型的消费群体存在一定差异。
普锐斯如今不到20万元的起步价格对于同级混动车杀伤力还是很大的
雷克萨斯CT200h的杀手锏就是6年15万公里的免费保养保修
与K5混动版最旗鼓相当的就是凯美瑞混动车型（尊瑞），相对而言，后者拥有已经被市场验证的成熟技术，节油效果非常突出，而且凯美瑞本身车型的口碑在国内市场乃至全球市场都很显著，K5混动版除开外形方面和电池（K5为锂电池，尊瑞为镍氢电池）有一定优势之外，相比凯美瑞混动版还是显得稚嫩了一些。
凯美瑞尊瑞是国产中型车中为数不多的混动版本（君越混动已经停产）
总体来说，面对这些日系混动对手，K5混动版没有太多优势，甚至可以说由于品牌和技术影响力（日系车混动技术早已被广大消费者所熟知）的关系，它还处于比较弱势的地位，K5混动版进入国内市场并非争夺市场份额，更多目的还是展示起亚的技术形象和塑造品牌影响力。
小结：早在现代-起亚广泛装备6AT的时候，大家已经概叹韩系品牌在技术上终于有所收获，而随后的多款直喷和涡轮增压发动机也再次验证了它们的技术实力，如今K5混动版进入国内，是不是又意味着新能源的信号呢？还是让我们拭目以待吧。
本文来源：网易汽车 作者：侯杰
