[长期测试]  各位，现在是评测频道胡正暘给大家写报告。这次我约会的对象不是万人迷，而是拥有堪称今年最“重口味”前脸设计的第九代本田雅阁。当初刚面世的时候大家都说这前脸不好接受，经过两周亲密接触，我感觉还挺耐看，尤其我们买的这款白车，跟镀铬的银色揉在一起很融洽，估计黑车就夸张点了。

　　这辆第九代雅阁2.4L EX 豪华版，是编辑部2013年最后一辆进入长期测试流程的自购车，整个过程将由我和另外两名同事：何宽、陈雷共同负责，老规矩，每人开两周，三人轮流，持续半年。如果您对雅阁有什么疑问和想了解的事情，欢迎到我们的编辑博客留言，链接在正下方，直接点击图片即可。

● 如何选中雅阁？

　　作为换代车型，第九代雅阁问世的动静远没有预想的轰轰烈烈，可能是因为如今新车实在太多吧。这种低调也愈发刺激了我们的好奇心，虽然提前在试驾会上进行过性能测试，但我们感觉对一辆重量级中型车来说，这远远不够，尤其一眼看上去它的变化似乎还没能到“换代”的级别，事实究竟如何？于是今年最后一辆长测车就成了本田雅阁，让我们通过半年的实际使用来寻找答案。

● 如何选中这一款？

　　这个原则很简单，根据统计数据，2.4L EX豪华版是全系六款车中网友关注度最高的，说白了大家都在看它，想买它。所以我们替大家买了，看看表现如何。

● 这两周的一些用车体会

　　1. 外观：看个人喜好   内饰：木纹装饰很有亲和力

　　外观不多评价了，大面积镀铬前脸得多适应适应。内饰部分是典型日系风格，用料谈不上多高档，但做工精致细腻，说服力强。值得一提的是我们这台车用了深色系的木纹装饰，不像仿桃木那种颜色看着显老气，我还挺喜欢的，不知道您感觉如何。

　　2. 前灯组：喜忧参半

　　前灯组有日间行车灯、氙气近光灯，这些是2014年中型车理应有的东西，就不夸了，卤素光源的远光灯看起来很惨淡，不知道未来改款有没有升级打算。

　　3. 动力总成：顺滑

　　2.4升i-VTEC发动机和CVT变速箱放在一起，我得点个赞。动力输出收放自如，城市里开顺溜极了，当然也没有换挡顿挫，司机和乘客都非常满意，作为一名手动挡车型车主，好生羡慕。

　　这里还得表扬一下“BREAK HOLD”功能，起步动作自然，轻点油门车身就走起来，不像前一阵子高尔夫7那样有种跟制动系统较劲的感觉。另外如果驾驶者没系安全带，这个功能是打不开的，设计者考虑得很细致。

　　4. 日常行驶，悬架硬朗

　　它的悬架调校偏硬朗，比天籁和凯美瑞都更能给人年轻化的第一印象，开着很带感，平时路上简单过个弯稳稳的，信心足。负面影响是后排乘坐舒适性在中型车里算很一般，有几次带着小伙伴们出去干活，过减速带时大家都反应颠得厉害。

　　5. 没有车载导航，略感遗憾

　　这车中控台配了上下两块大屏幕，看起来很高档的样子，刚拿车的时候我捣鼓半天，最后确定确实没有导航功能，感觉特别不过瘾，后来一查，它和顶配的官方售价差了6千，而这6千就纯是一个导航功能的差价，还真不便宜，我忍。

　　6. 右后视镜的摄像头很好用

　　右侧后视镜下方安装了一个摄像头，只要打开右转向灯，车身右侧的影像就能在中控显示屏上显示出来，反应速度够快，转向、并线的时候很好用，还有从主路驶入辅路的时候也非常有帮助，以往车多的时候得扭头看看后面，现在轻松多了，看一眼显示屏就行。

● 油耗：607公里，11.1升/百公里

　　这两周用车环境很简单，就是平时上下班以及周末在北京周边转转，一共跑了607公里，行车电脑显示平均油耗为11.1L/100km。下班时遇到拥堵路段最高也只升到过12.2升/百公里，路况好的时候下到过九点几升/百公里，我觉得挺好。目前总里程刚过一千公里，今后油耗可能还有下降空间，我们会保持关注。

● 小结：质朴的第一印象

　　欧美系打科技牌，韩系打配置牌，日系中型车靠“简单实用”这一法宝走天下。你看第九代雅阁，配置就那样，没什么华丽的高科技，动力总成也不算先进，没复杂技术，悬架也是很普通的结构，没什么出彩的地方，但整体来看，这台车用起来非常顺手，不给你找麻烦，是日常生活的好伙伴。这只是个开始，未来半年我们会定期更新雅阁长测文章，用实际使用来为大家解决各种疑问，敬请继续关注我们的后续报道，下期再见！（文/图 胡正暘）