1.8L车型试驾体验

    1.8L发动机参数没有发生任何变化，仍是我们熟悉的SOHC单顶置凸轮轴配气机构和i-VTEC技术的配搭，最大功率141马力/6500rpm，最大扭矩174牛·米/4300rpm，这样的参数对于思域不到1.3吨的车重来说相当够用了。

    5速平行轴变速箱在此前的2013款车型上已经取消了手动模式和换挡拨片，2014款车型也延续了这个设置。尽管自动变速箱的手动模式并不会在日常驾驶中经常使用，但是对于思域这种以运动为主打的车型而言，保留手动模式对于提升驾驶乐趣还是有点帮助的。

    变速箱和发动机搭配多年，配合很默契，换挡顿挫感被控制在比较小的范围内，深踩油门后变速箱的降挡反应并不算快，在主流紧凑型车已经普及6AT或者双离合变速箱的今天，本田的5速平行轴已经没有优势可言。动力的表现以家用的角度衡量是很OK的，起步轻快，高速时想要再提速，只要压榨转速，动力表现也对得起它的账面数据，不过这时你必须忍受发动机高转速时偏大的噪音。

    驾驶风格偏向轻松舒适的感觉。轻快的转向，响应积极的油门是思域一向给人的印象，悬架的调校轻快而富有韧性，整体还是以舒适性为主导，减振效果不错，日常舒适性有保障，过弯时底盘也可以提供不错的支撑，舒适和运动之间平衡拿捏得很好。

    经过半天的试驾之后，感觉新思域和老款最大区别就是全新配备的四条米其林轮胎，行驶中胎噪控制在一个比较小的范围内，跑高速时噪音得到了不小的改善，但是走一些路况一般的二级公路，底盘隔音还是有待加强。

思域Si试驾体验

    先来介绍下动力系统，这台2.4L发动机代号为K24Z7，技术上跟思铂睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一辙，只是进排气系统的设计有些微差别。最大功率201马力/7000rpm，最大扭矩235牛·米/4400rpm，与之相搭配的是一台6速手动变速箱。

    6速手动变速箱手感相当顺滑，行程短挡位清晰，但是入挡阻力比较轻，并不是想象中那种铿锵有力的感觉，离合器也是很家用的调校，轻柔，结合点略高，日常使用毫不费力，也很好掌握，就是跟印象里的运动型车有点差距。

    在非常有限的试驾时间里，我简单体验了思域Si的动态性能。201马力的2.4L自然吸气发动机虽然功率参数了得，但是扭矩表现并不抢眼，而且喜好高转速的i-VTEC发动机，不把转速逼到5000rpm以上，就无法发挥全部实力。在逼近红线后，在发动机的高频声浪的刺激下，整个动力表现还是让人对其性能表现有所期待的，不过若论日常状态，其实际推背并不能跟同级别的涡轮增压发动机相比。

    思域Si前后悬架的几何结构并无变化，但是使用了硬度更高的弹簧，前后稳定杆强度也大幅增加。在实际驾驶中，底盘抑制侧倾的效果相比普通版思域略有提升，车身刚性则令人满意。不过开起来的整体质感和普通版思域仍比较接近，性能化取向并不明显。另外，这一代思域采用的电子助力转向缺少路感，车头的响应速度也不够犀利，不过好在车尾循迹性让人满意，极限时推头的情况也很轻微。

    总的来看，相比于普通版车型，思域Si确实具备一定的运动潜质，201马力的2.4L自然吸气发动机，排量大低扭好的优点适合日常驾驶，高转速时的全力爆发则仍保持着本田一贯的风格。思域Si上2.4L发动机和6速手动挡的组合虽然还不具备挑战高尔夫GTI这级别钢炮的能力，但是潜力不可小觑，它更像是个原厂提供的优良改装半成品，有待车主去发掘它的真正实力。

    总结：

    2014款思域在售价维持不变的同时，小幅增加了车内的舒适性配置。考虑到此前2013款思域在经销商处拥有幅度较大的优惠，只有新款车型优惠幅度能跟老款保持一致，思域的性价比才能获得提升。全新的外形设计在加入了众多运动元素之后，相信能得到更多年轻消费者的青睐。

    至于售价19.98万的思域Si，它注定是只属于少部分本田死忠的个性车型，同样在售价上预留了不小的降价空间。且不说思域Si的性价比如何，东风本田愿意引入这类型偏性能取向的个性车型，对于本田车迷们而言是件天大的好事了。有了思域Si的铺垫，未来性能更强的思域TYPE-R还会远么？（图/文 李毅）