● 测试与驾驶
这一页是大家最期待的性能测试环节,因为从尚酷在国内上市后到昨天为止,我们都没有测试过普通2.0T的车型,是个不小的遗憾。看到国产200马力的GTI跑出了6.59秒的成绩(0-100km/h加速),我们不禁会猜测,211马力的尚酷究竟能跑多快?下面就是答案。
新款尚酷2.0T的动力系统与老款完全一样,依然是第二代EA888发动机与6速双离合变速箱的双人舞台,调校上也没有区别,211马力与280牛·米的峰值扭矩。之前官图解析中谈到有220马力,也许那是在欧洲的调校。
◆ 0-100km/h加速
尚酷2.0T车型带有弹射起步模式,允许最高3000rpm起步,但这并不是起跑控制系统,所以电脑不会控制车轮打滑情况,无脑地板油的话前轮只会过度打滑。正确的方式应该是采用1900-2000rpm起步,这时候前轮只会有轻微打滑,然后再全力地板油,最终0-100km/h加速时间为6.2秒,是个相当不错的成绩,超越了同级别所有对手。
◆ 100-0km/h刹车
尚酷2.0T最终刹车成绩为38.31米,多次刹车成绩均比较稳定,达到了这个价位小钢炮应有的水平,与同级别对手相比也名列前茅,值得表扬。遗憾之处在于过长的悬架行程导致了车身在紧急制动时不太稳定,前倾幅度很大,姿态不够从容。
日常驾驶时,新款尚酷2.0T的油门灵敏度比老款有所提高,动力响应变得活泼一些,输出大方得体,不再像老款那样太沉稳。排气声音经过重新调校过,比老款大一点,似乎是刻意强调出来似的,让人心里产生躁动的情绪,不经意间就拉高了转速。油门踩下一半,发动机爆发出所有动力,推背感相当有力,钢炮性格明显。
这台6速湿式双离合变速箱与EA888发动机是多年的好搭档,默契程度不用多说,D挡模式下它尽量抹平换挡间隙,切入S挡后,换挡转速被拉至4000rpm往后,而过程则基本不做修饰,力求最快。手动拨片换挡可以在任意时间介入,能提供一定的驾驶乐趣,超车时用起来也方便。
官方称悬架系统经过重新调校,因为中国的路面比以前好一些,所以将悬架调得更扎实一点,但高度仍然没有变化,不知道为什么。不过新款车型的底盘确实比老款车型有一定的进步,能给日常行驶时保留了不错的舒适性,细小的颠簸车身只是传来几声闷响,老款车型就是傻硬而已。
● 结论
看到这里我想之前提到的一些细节你可能都忘了,不过没关系,我在这里列举了一个表格,内容为新款尚酷2.0T车型所有改进的地方,绝对清楚。
新款尚酷2.0T改进 | ||
新款2.0T豪华型 | 老款2.0T豪华型 | |
光带式LED日间行车灯 | ● | 卤素日间行车灯 |
远光辅助功能 | ● | - |
LED尾灯组 | ● | - |
倒车影像 | ● | - |
翻盖开启后备厢 | ● | - |
三联表 | ● | - |
RNS315(带蓝牙) | ● | RCD310 |
定速巡航 | ● | - |
中间彩屏仪表盘 | ● | - |
泊车雷达开关 | ● | - |
前雷达 | ● | - |
中央杯架滑盖 | ● | - |
新款车型相比老款在细节上有了很多改进,增加了不少实用性的配置,不足之处在于,悬架依然过高,看起来不够协调;中央扶手箱内容积变小了,基本放不下什么东西,另外手套箱附近有异响,我的也有。整体来看属于大幅度进步型的小改款,值得称赞。
谈到竞争对手与售价的问题,福克斯ST便宜不少,动力强劲,而且四门实用性不错,但是手挡不适合城市里日常驾驶;丰田86/斯巴鲁BRZ,跑车风格浓郁,前置后驱拥有相当高的可玩性,后排略小,基本无法坐人,日常需要克服一定的困难;尚酷外观个性,有一定的实用性,包括可圈可点的加速性能,驾驶乐趣没有前两者突出,比较适合日常驾驶。至于刚刚公布的指导价,各位一定要沉住气,33.98万元真是贵,等着降价6-7万元的时候再出手!(文/图 张郁达)