试驾部分——可以在赛道里放心撒野

　　作为牛刀小试，我开着3.0T V6四驱捷豹F-TYPE驶上用桩桶码成的洒满水的小赛道。在这里不需要太强的动力，3.0T V6已经绰绰有余。而桩桶码放成的连续S弯还是有些挑战。在连续快速的过弯时，车身惯性的累积很容易造成甩尾失控，尤其是在如此湿滑的路面，不过四驱系统此时明显提高了F-TYPE的极限，我可以将更多的注意力放在下一个入弯点，而非脚下的油门是否过大了。

　　现款捷豹F-TYPE还是采用的机械液压助力的转向系统。受系统工作原理本质所制，在手感的舒适性、均匀程度和能耗方面都没有优势。所以这次2016捷豹F-TYPE全面换装了电子助力转向系统。随之而来的是转向的精准度的提升，对驾驶者的反馈也更加清晰、细腻，除此之外还有节能减排的效果，尽管这一点不是捷豹F-TYPE车主特别在意的。

　　到了赛道中四驱系统才能完全发挥出100%的作用，我可以用比捷豹F-TYPE后驱版车型更高的速度入弯，弯道中我只需要注意弯心和出弯点分别在哪，而电子系统通过分析角速度、方向盘转角、轮速、横向和纵向加速度传感器的数据在帮忙我控制、修正车辆的姿态和路线，当然在偶然情况下，这辆内心依旧不安分的F-TYPE R在出弯全油门加速时，还是有小幅的甩尾动作，但通过轻微反打方向，还是在易于掌控的范围内。

　　手动版捷豹F-TYPE引入中国的可能性微乎其微，不过它在欧洲市场相当受欢迎，因为这款车就是在欧洲消费者大力呼吁下追加推出来的。比较令我意外的是，手动版F-TYPE比我之前开过的任何手动挡车型都要省心。只要不是有较大的坡度，在起步时凭借强劲的低扭，一般情况下都不需要踩油门，只需抬离合就能顺利起步。行进中，换挡行程非常短的换挡杆不但换挡速度更好，而且在心理上也给予驾驶者很强的运动感，至于挡位清晰、换挡有吸入感这些都是理所应当的事情。所以如果你是纯粹的驾驶主义者，那应该选择手动挡F-TYPE，只是这和国内消费者无缘。

　　全文总结：

　　2016款捷豹F-TYPE为我们带来了全新的四驱版车型，与此同时换装的电子助力转向系统和InControl多媒体互动系统也为驾驶者提供了诸多的便利性，可以说这三项变化都减少了驾驶者因旁事分心的可能，而将注意力更多的集中在驾驶操控这一件事上。现在，或许你的驾驶技术并不是十分精湛，但2016款捷豹F-TYPE四驱版可以帮你开得更快，而且更安全。（文/图/摄 郑宇）

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