● 前排乘坐感受良好

　　我们试驾的230TSI豪华型没有配备电动调节座椅，依然为手动调节，且靠背角度为旋钮式调节，非常不方便，就连捷达都把这个问题改掉了，全新宝来还是保留了这个操作方式，有点说不过去了。这点不如朗逸顶配车型配备的电动调节座椅方便，如果可以选装也比没有好。

　　而座椅的舒适度上，全新宝来的表现就很不错。从造型上来看突出的侧翼看上去就比较运动，实际乘坐感受也是如此，它能带来同级别出色的包裹性，同时填充物柔软度适中，又有着不错的舒适性。前排座椅在乘坐感受上我给予好评。

　　但后排的舒适性相比前排就要打些折扣了，偏短的坐垫和较陡的靠背令长时间乘坐在后排的家人会感受到稍许不适。另外后排依然没有出现我在朗逸上梦寐以求后排出风口，毕竟以家用为主，后排乘客的舒适度是消费者主要考量的对象之一。

　　● 基本动力参数

　　　　 此次换代后的全新宝来正式装配了EA211发动机，淘汰了现款宝来上的EA111。相比EA111，EA211采用了全铝制缸体和正时皮带，理论上在燃油经济性和发动机噪音的抑制有着一定的进步。动力参数方面与现款基本保持一致，唯一的区别在于它拥有更早的峰值扭矩爆发区间。

　　全新宝来将会推出4种动力组合，我们此次试驾的车型便是这套1.4T涡轮增压发动机＋7速双离合变速箱的组合，发动机最大功率为96千瓦（131马力），最大扭矩225牛·米，变速箱为DQ200干式7速双离合变速箱。

　　● 驾驶感受不错

　　这台发动机在涡轮没有介入工作时动力稍显薄弱，随着油门力度的不断增大，发动机转速上升到1500rpm左右，这时涡轮介入后的发动机在加速感受上得到了质的提升，你会突然感受到它持续的动力储备，80km/h续航时加速超车非常容易。这样的动力表现足以应付日常驾驶需求，只是在起步时为了跟上节奏还是需要稍微深踩油门。

　　代号DQ200的7速干式双离合变速箱表现基本令人满意，重新调校后平顺性有了一定提升，但低速的闯动还是没有很好的解决，想要省心和顺畅，还得是那套1.6L+6AT的传统组合。双离合表现出的更多是快速，高速巡航时只要深踩油门它都会快速且坚决的降3个挡位带您加速超车，但问题还是存在的，降档之后它似乎对于这种加速的感受意犹未尽，迟迟不肯升挡回到常规状态，抬起油门也需要一定的反应时间，这个问题对于城市中的行进的油耗表现或许会有一定的影响。

　　当然在日常驾驶时我们难免需要一些更加激进的状态去应付那些不守规矩的司机，挂上S挡后这台变速箱表现出另一种状态，时刻保持着2000rpm以上的转速，换挡的转速至少被提高到2500rpm以上，反应更加积极，不用太深的油门力度就能快速执行降档动作，令你跟上“对手”的节奏，在完成激进的状态后还是赶紧变为D挡常规行驶吧，要不然您的油耗可就不太省心了。

　　转向系统由原先机械助力转变为了电动助力。或许您会说这样对于路感减少影响很大啊，我之前的朗逸也同样为那套机械助力，原地打轮基本就是在练臂力，对于以城市代步为主的车型，轻盈的转向是我更想要的感觉，路感和指向性，交给那些以运动为主要偏向的车型吧。

　　而对于舒适影响最大的莫过于悬架了，全新宝来选择了这一级别惯用的前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构，调校方面没有什么太大的问题，通过减速带时前后没有过多的弹跳，只是对于连续颠簸的处理不够干脆，总体来讲还是比较舒适的，带着一家老小出行应该不会听到来自后排的抱怨。

　　最后说说隔音吧，这也是给我带来惊喜的部分，全新宝来对整车隔音进行了重新设计，比现款车型有了巨大的提升。80km/h巡航时，风噪、底盘噪音、胎噪过滤的令我很满意，达到了同级别中上等水平。发动机的隔音做的也很好，怠速时听不到来自前段的声音，急加速时涡轮工作的声音也被过滤掉了，只有转速高于4000rpm时它的声音才会传递到车内。

　　整体来看全新宝来230TSI是一款比较容易上手的车型，开起来很轻松，令我印象最深的就是隔音的增强，在同级别中这样的隔音表现都属于中上等水平。