机械结构层面，这代5系换装了B48/B58涡轮增压发动机，2.0T车型最大功率252马力/5200-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1450-4800rpm，在技术层面相比N20有一定提升，并采用水冷式中冷器，进气管长度更短，发动机更紧凑。

　　另外，变速箱也有一定程度的升级，主要体现在承受扭矩以及齿比优化方面，前5挡的齿比更大，超比挡齿比更小，同速度下转速更低，对噪音以及燃油经济性起到了正面的作用。

　　新5系Li的整体驾驶感受比上一代轻巧不少，主要体现在转向手感以及车身灵活度方面，先说转向，这是车与驾驶员沟通的第一部，手感超轻而且很线性，平日中驾驶起来会轻松不少，这点新5系Li表现得很好；再来就是得益于CLAR平台的减重理念，少了100多kg的效果很明显。

　　日常驾驶中，B48发动机理论上在1450rpm就能达到最大扭矩，所以油门不用多踩就能获得足够的加速效果，不过动力输出还是温和细腻，新8AT变速箱依旧有着出色的表现，在平顺性方面更进一步，换挡动作细腻，营造出舒缓的驾驶氛围。

　　运动模式下油门响应速度凌厉了不少，刹车时候变速箱还会有明显的降挡补油的动作，全力冲刺的时候变速箱会积极降挡，体现出宝马擅长的运动特性，伴随着明显的换挡冲击驾驶员也会随之虎躯一震；整体的表现非常亢奋，动力输出直接，基本没有迟滞。

　　坐在5系Li的后排来体验舒适性是绝对正确的选择，你会感觉悬架的动作被故意放缓了，体现出中大型行政级轿车对于后排乘客的关怀。另外需要注意的是，在绝大多数路况下驾驶，基本不会察觉到后驱与四驱的区别，这套四驱系统对于5系Li来说更多的是提升湿滑路面的稳定性，至于在极端环境下的过弯极限确实会有一点差别，但各位应该不需要太纠结这些。

　　5系Li的四驱系统的中央差速器是电控多片离合器结构，在正常道路驾驶时动力按30:70分配给前后轴，极端的情况下前轮可获得50%的动力。

　　新5系Li的悬架还是不应该用来激烈驾驶，车身会出现较为明显的侧倾，加上舒适宽大的座椅，整个人都会晃来晃去，比预期的要夸张，车尾也会非常敏感；四驱车型的绕桩表现相对来说会有一些好转，在出弯的时候你确实能够感受到xDrive在发挥作用，在桩中依然能够保持应有的行驶轨迹，比后驱车更加稳定，但总体而言依然不适合做激烈驾驶。