● 内饰和功能有何亮点？

　　目前天籁有两种内饰配色可选，分别是看上去居家温馨的黑色+米色搭配以及彰显运动氛围的全黑配色。我个人更喜欢全黑配色，因为这种配色的中控台中部采用的是一块黑色皮革质感的饰板贯穿中控台中部，比另一种配色采用的仿木纹饰板要好看很多。

　　该仪表盘整体设计和布局与日产其他车型类似，日产车的老用户看到这款仪表应该会感到非常亲切，也与中控台设计风格相匹配。

　　刚拿到这台天籁(参数|询价)时，我发现中控台上的8英寸触摸屏显示偏暗，反光也有些明显。后来经过一番摸索后，发现在多媒体设置菜单中有屏幕亮度调节选项，我把屏幕亮度调至最高后，显示效果提升了不少，即使屏幕表面有一定程度的反光也能看清屏幕的内容了。由于刚拿到这台天籁长测车，多媒体系统的部分功能我还没来得及申请开通。相关的体验内容我将在接下来的长测文章中向大家展示，请各位继续关注。

　　天籁整个中控台在设计上采用的是注重实用性的原则，没有太多花哨的设计，各种常用的功能都设置了实体按钮，方便用户使用。相比其他品牌一些车型设计花哨、功能繁复的内饰设计和功能按键布局，我更喜欢天籁这种平实的设计，至少我不会再因为找不到某项功能而怀疑自己的智商是不是不够用了。

　　值得一赞的是，新天籁与以往的车型一样，后排座椅坐垫宽大而且填充物较为柔软，坐上去非常舒服，就像坐到沙发上一样。

　　尾箱空间方面，天籁的后排座椅不能放倒，所以空间利用灵活性上会差一些，主要是搬一些较长的大件物品（如家私）时有些不方便。我平时用车最多是放一个箱子、几个背包以及一些杂物，天籁的尾箱空间还是绰绰有余的。

　　● 微体验

　　◆ 发动机的压缩比

　　天籁搭载的2.0T发动机，其物理压缩比调节机构是无级调节的，在调节过程中，发动机不会有特别的声音发出，动力输出也很连贯。

　　我在日常驾驶时发现，天籁这款2.0T发动机大部分时间是工作在自然吸气+高压缩比模式的，进气压力指针一般会在0到-1之间徘徊（自然吸气发动机的典型工作状态），压缩比指针很积极地保持在底部，即最高压缩比14:1。这样的设定显然是为了降低日常驾驶工况下的油耗。关于天籁在市区行驶时的油耗表现，请参看本文最后的油耗记录部分。更多关于这款2.0T可变压缩比发动机的特性和使用体验内容请关注我后续的天籁长测文章。

　　◆ USB口充电功率

　　由于天籁2.0T车型带了两个Type-C USB接口，为了测试这个接口的功能，我买了一个转换线，把它转成普通的USB接口。本期文章我先来测试一下车上4个USB接口的充电电流。

　　通过USB电流测试工具，我测出了车上4个USB接口的最大充电电流，详细数据可以参看下表。（注：我使用一台电量为50%的手机进行测试，因为在该电量下手机的快充功能可以激活。）

　　从实测结果来看，天籁车内四个USB接口的充电电流在1A左右，充电功率约为5W，前排USB接口充电功率稍大于后排。5W的充电功率不算大，充电速度只能算是中规中矩。我的手机关掉后台运行的应用，关闭屏幕充电的话，10分钟能充5%左右的电量。

　　● 关于油耗

　　在接近3周的时间里，我驾驶天籁2.0T行驶了546公里，平均车速是22km/h，行驶的主要是市区路况，实测油耗为10.04L/100km，比表显油耗9.2L/100km高一些，实测油耗数值接近对中型车油耗的推荐值（10L/100km）。但考虑到长测车这段时间的平均时速低于燃油车油耗测试标准的30km/h，其整体油耗表现在意料之中。那么这款车长途驾驶时的油耗表现又会是怎样呢？我在接下来的长测文章中会为大家揭晓。

　　● 总结

　　拿到这台天籁2.0T约3周时间，行驶了约546公里。这台车年轻的外观和人性化的内饰是我最喜欢的地方。这款车特别的2.0T可变压缩比发动机在日常驾驶时很积极地保持在较高的压缩比来降低油耗，我实测的市区行驶油耗为10.04L/100km，接近对中型车油耗的推荐值。第一期长测文章只是我对这台天籁的初体验，可能在有些方面的体验并不是那么仔细，更详细的内容我将在接下来的文章中为大家奉上。如果各位朋友有关于天籁2.0T车型的问题，也可以随时在我的编辑博客留言，我会一一回复的。（图/文/摄/ 常庆林）