[ 试驾体验]  话说我跟名爵ZS这款车真是有缘，上次在天马山试驾过1.3T+6AT车型，现在我又试驾2020款名爵ZS 1.5L车型。和以往的1.5L车型相比，它换装了CVT变速箱，厂家还宣称油耗更低（大约为100km/6L），而且新增L2级别驾驶辅助系统，在这个级别中可是极为罕见的配置，看来为了名爵真的是豁出去了！

　　现在车市的竞争激烈度比前几年更加“惨烈”，因为消费者已经学聪明了，不是以往靠着堆砌一些华而不实的配置，或是外形模仿某些大厂就能忽悠消费者买单，拿出硬实力或是诚意才是现在的生存之道。

　　我们试驾的车型是1.5L顶配车型，车名为2020款 180DVVT 自动PLUS L2+。这款车的亮点除了换装CVT变速箱，还有就是它是相同价位带中，少数配置L2驾驶辅助系统的车型。不过装上是装上了，好不好用才是重点。所以我们就来为您介绍它的表现。

　　由于名爵ZS的外观内饰已经介绍多次（可以参考我们的设计解读和实拍体验），所以我们先就车辆的机械结构、动态表现和驾驶辅助系统表现做介绍。

　　●机械结构

　　发动机使用一台1.5L四缸自然吸气发动机，和以往车型相比，功率和扭矩都没有明显变化，不过全新搭载的CVT变速箱倒是很令人好奇它的表现会是如何。

　　悬架机构虽然是很常见的前麦弗逊、后扭力梁结构，但是这套悬架系统号称经过保时捷团队调校。至于表现如何？我想之前的天马山赛道试驾已经说明了一切（赛道试驾体验点这里）。

　　整辆车的车身架构没有太重大的变化，但是更新的配置（像是电子驻车系统、CVT变速箱）则是让整个驾驶感受（便利性）提升不少，是一次有感觉的改款。

　　●试驾体验

　　换装了CVT变速箱的名爵ZS开起来的第一感觉就是“顺畅”，虽然动力并不大，只有120马力，但是由于变速箱和发动机的匹配度高，变速箱的反应够快，能够及时传递动力，所以给人的第一印象很不错。

　　换装CVT变速箱还有一个好处，就是油耗降低了。虽然我们还没进行油耗实测，但是根据厂家的测试，每100km的油耗大约在6L左右。至于实际油耗，往后我们将会带来实际测试。

　　我们不是在赛道上体验这款车，所以只觉得三段转向助力系统之中的轻盈和标准的差异并不大。虽然我们无法体会这辆车的底盘调校有多么地“激情”，但是根据以往的经验，这款车在濒临极限的时候，车尾会出现一些侧滑的现象。而大多数消费者关心的还是它到底有没有应有的舒适性，答案是：它非常舒服，经过道路修补部分，它的底盘回馈让你有种“很扎实”的感受，路面大多数的不平都能够被过滤掉。

　　至于同级别中少见的L2驾驶辅助系统到底好不好用？我们实测之后，认为这套来自博世的系统完成度极高，在一般市区道路中，它的刹停过程非常的柔顺，不会让你有种紧急刹车的感觉。加速过程也同样的顺畅。我们在试驾的过程中，曾经经过一段没有路面标线的路口，这时候系统会自动追踪前车。另外，如果系统判定你的双手一直没有握在方向盘上，系统还是会发出警告，因此读者们千万别将驾驶辅助系统当作是“自动驾驶”使用。

　　此外，这套系统具备全速域自动功能，不会到了低速就自动解除自适应巡航功能。至于车道保持、车道居中、车道偏离报警、车道偏离纠正、自动紧急刹车、碰撞警报等等主动安全和辅助系统都一应俱全（1.5L顶配车型标准配置）。

　　轻快的动力表现和成熟的驾驶辅助系统让我留下很不错的印象，事实上，它的动力在现今涡轮化的风潮之下，120马力可能不是太吸引消费者的眼球，实际上它的动力表现也仅仅只是顺畅够用而已，和略带激情的外表有些不搭，但我想说的是有时候参数仅仅是参考值而已，好不好开还得要亲自体验才知道。