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不仅好开 油耗还低 试驾2020款名爵ZS
汽车之家 2019-12-02 00:00:00 1412浏览 编辑:未知

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  [ 试驾体验]  话说我跟名爵ZS这款车真是有缘,上次在天马山试驾过1.3T+6AT车型,现在我又试驾2020款名爵ZS 1.5L车型。和以往的1.5L车型相比,它换装了CVT变速箱,厂家还宣称油耗更低(大约为100km/6L),而且新增L2级别驾驶辅助系统,在这个级别中可是极为罕见的配置,看来为了名爵真的是豁出去了!


  现在车市的竞争激烈度比前几年更加“惨烈”,因为消费者已经学聪明了,不是以往靠着堆砌一些华而不实的配置,或是外形模仿某些大厂就能忽悠消费者买单,拿出硬实力或是诚意才是现在的生存之道。

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

  我们试驾的车型是1.5L顶配车型,车名为2020款 180DVVT 自动PLUS L2+。这款车的亮点除了换装CVT变速箱,还有就是它是相同价位带中,少数配置L2驾驶辅助系统的车型。不过装上是装上了,好不好用才是重点。所以我们就来为您介绍它的表现。

  由于名爵ZS的外观内饰已经介绍多次(可以参考我们的设计解读实拍体验),所以我们先就车辆的机械结构、动态表现和驾驶辅助系统表现做介绍。

  ●机械结构

  发动机使用一台1.5L四缸自然吸气发动机,和以往车型相比,功率和扭矩都没有明显变化,不过全新搭载的CVT变速箱倒是很令人好奇它的表现会是如何。

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

  悬架机构虽然是很常见的前麦弗逊、后扭力梁结构,但是这套悬架系统号称经过保时捷团队调校。至于表现如何?我想之前的天马山赛道试驾已经说明了一切(赛道试驾体验点这里)。

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

  整辆车的车身架构没有太重大的变化,但是更新的配置(像是电子驻车系统、CVT变速箱)则是让整个驾驶感受(便利性)提升不少,是一次有感觉的改款。

  ●试驾体验

  换装了CVT变速箱的名爵ZS开起来的第一感觉就是“顺畅”,虽然动力并不大,只有120马力,但是由于变速箱和发动机的匹配度高,变速箱的反应够快,能够及时传递动力,所以给人的第一印象很不错。

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

  换装CVT变速箱还有一个好处,就是油耗降低了。虽然我们还没进行油耗实测,但是根据厂家的测试,每100km的油耗大约在6L左右。至于实际油耗,往后我们将会带来实际测试。

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

  我们不是在赛道上体验这款车,所以只觉得三段转向助力系统之中的轻盈和标准的差异并不大。虽然我们无法体会这辆车的底盘调校有多么地“激情”,但是根据以往的经验,这款车在濒临极限的时候,车尾会出现一些侧滑的现象。而大多数消费者关心的还是它到底有没有应有的舒适性,答案是:它非常舒服,经过道路修补部分,它的底盘回馈让你有种“很扎实”的感受,路面大多数的不平都能够被过滤掉。

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

  至于同级别中少见的L2驾驶辅助系统到底好不好用?我们实测之后,认为这套来自博世的系统完成度极高,在一般市区道路中,它的刹停过程非常的柔顺,不会让你有种紧急刹车的感觉。加速过程也同样的顺畅。我们在试驾的过程中,曾经经过一段没有路面标线的路口,这时候系统会自动追踪前车。另外,如果系统判定你的双手一直没有握在方向盘上,系统还是会发出警告,因此读者们千万别将驾驶辅助系统当作是“自动驾驶”使用。

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

  此外,这套系统具备全速域自动功能,不会到了低速就自动解除自适应巡航功能。至于车道保持、车道居中、车道偏离报警、车道偏离纠正、自动紧急刹车、碰撞警报等等主动安全和辅助系统都一应俱全(1.5L顶配车型标准配置)。

上汽集团 名爵ZS 2020款 180DVVT 自动Plus L2+

  轻快的动力表现和成熟的驾驶辅助系统让我留下很不错的印象,事实上,它的动力在现今涡轮化的风潮之下,120马力可能不是太吸引消费者的眼球,实际上它的动力表现也仅仅只是顺畅够用而已,和略带激情的外表有些不搭,但我想说的是有时候参数仅仅是参考值而已,好不好开还得要亲自体验才知道。

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