■动态驾驶感受

　　Model 3采用后置后驱的动力布局，与永磁同步电机匹配的是纯电动车常用的单速变速箱。宝马3系(参数|询价)采用前置后驱的布局，动力仍沿用2.0T发动机+8速手自一体变速箱的黄金组合。

　　两台车后悬架均采用多连杆式独立悬架，前悬架类型存在差异。为了更充分的了解两台车的动态表现，两位车主进行了简短的交换试驾。

　　试驾结束后，烟先生表示“Model 3是真心快，车辆加速有轻松、标准两挡，在标准模式下，踩下加速踏板的瞬间，推背感能够无延时的传递到你的后背，这是燃油车无法做到的。这样的加速能力在城市里行驶有些动力过剩，调到舒适模式即可。”

　　对于开惯了Model 3的刘先生来说，宝马3系动力刚刚够用。他解释道“宝马3系拥有经济、标准、运动三种驾驶模式，不同模式间的动力输出变化比较明显，还有S挡位的加持，但与Model 3加速能力相比还是稍逊一筹。”

　　在隔音降噪方面，两位车主均认为宝马3系的表现更为优异。“宝马3系的主要噪音来自胎噪和风噪，其发动机传递到车舱内的噪音非常小，隔音降噪的整体表现优于我的Model 3，”刘先生如是说。

　　■辅助驾驶功能体验

　　在智能驾驶辅助方面，新能源车的相关配置普遍高于燃油车。Model 3标配基础版辅助驾驶功能，车辆能实现在行车道内自动辅助转向、加速和制动。

　　“Model 3辅助驾驶挺好用的，但是我手心里全是汗，”烟先生说到，“我之前没接触过带有辅助驾驶功能的车，虽然副驾驶有车主坐镇，但我的脚一直悬在制动踏板上方，比自己开还累！”烟先生认为，目前高级辅助驾驶功能并不完善，驾驶员还不能完全脱手、脱眼，最大的使用场景还是在高速公路或封闭环路内，局限性很强。

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　　辅助驾驶方面，宝马3系具有倒车辅助功能，可实现最大距离为50米的倒车动作，足以解决新手司机在狭窄路段倒车的痛点。该功能是通过行驶轨迹记忆来实现的，并没有办法感知障碍物，如车后物体发生位移，还需驾驶员亲自接管倒车行为。

　　全文总结：

　　宝马3系内外经过全新的设计，拥有轻松舒适的驾乘体验，座椅填充柔软适中，三区独立空调、座椅小头枕无不体现出工程师对舒适性的妥协，显然它已经回归家庭。Model 3外观、内饰设计特立独行，不俗的动力表现及偏向运动化的底盘调校，曾经的运动标杆宝马3系已被这台电动新秀所超越。

　　国产后的Model 3在价格上能与宝马3系一争高下，如果您用车场景以城市代步为主，拥有良好的充电条件，Model 3也是不错的选择。（文/图/摄 张文浩）