看完静态表现，CS55 E-Rock(参数|询价)还是挺招人喜欢的，造型设计挺精致、成熟，空间挺大，这也就是“喜”的部分了，接下来看看新车动态表现如何。该车看起来像个“稳重型选手”，所以在试驾前我担心它会不会存在动力输出很保守的情况，事实证明它在城市中的提速表现还是很轻快的。新车滤振能力值得肯定，不过其在悬架调校方面下的功夫仿佛还不够，这也就是所谓的“忧”了。

　　首先在动力输出方面，当你踩下加速踏板的前半段时，车辆即便在ECO模式下也能有比较轻快的动力输出，如果在城市道路中低速行驶，SPORT模式则能为你提供很到位的加速快感。不过当你踩下加速踏板的后半段时，动力响应速度、输出却又比较“矜持”，这车似乎在说：别着急，慢着点。所以如果你在城市中想要轻快的提速感受，别踩“地板电”，悠着踩感受更好。

　　动能回收的表现不错，高低两个力度级别能兼顾不同驾驶者的用车习惯，如果你更喜欢滑行感，低档位的动能回收能让你忽略它的存在，如果你懒得将右脚在加速/制动踏板间来回移动，切换到高档位的动能回收吧。至于I-PEDAL模式，车辆拖曳感较强，带来的好处就是可以提升车辆续航表现。

　　此外说一下新车制动过程的表现，其制动力比较充沛，但制动踏板前段稍稍存在一些虚位，不过如果你不仔细感受的话，也轻易不会察觉，所以无伤大雅。过了制动踏板的虚位后，制动力均匀介入，整个过程很易控。

　　悬架表现方面，好的一点是悬架会把路面颠簸仔细过滤一遍，舒适性不错。值得提升的是，悬架偏软但欠缺韧性，中后段支撑性不足，而且在车辆加速、制动时，悬架拉不住车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁起步刹车时有种“忽忽悠悠”的感觉，车身也会出现多余的跳动，这也是我认为最严重的“忧”了，因为这个问题对驾驶体验、乘坐体验均会产生影响。

　　此外，SPORT模式下的转向手感也有提升空间，当车辆处于ECO模式时，转向手感轻快，便于在城市中腾转挪移。当驾驶模式被切换到SPORT时，该车似乎刻意加重了转向力度，但力道不够均匀，这种感觉在车辆高速变线时尤为明显，而高速变线正是需要稳重转向手感的时候。

　　在驾驶层面，CS55 E-Rock还是挺适合在城市中代步的，毕竟驾驶起来比较轻快，对大小颠簸的过滤也比较到位。而且不要忘了，该车NEDC续航里程达到了605km，这对于有中长途出行需求的用户来说很有吸引力。

　　总结：

　　我们总希望车企们推出的每款新车都能拥有出色的静态、动态表现，这确实也是消费者想要的，不过“人无完人，车无完车”，评价一辆车的好坏还是要根据用户实际使用场景来判断。不得不说，CS55 E-Rock在很多方面还是给我留下了不错的印象，它颜值够高、内饰档次感够强、空间够大、NEDC续航够长，如果这些恰恰是你所需要的，那它就是好产品。CS55 E-Rock还未上市，其售价表现能否让人满意？就在6月份，期待一下。（文/图 尤冬青）