理论上，当轮胎在濒临打滑时过弯是最快的，此时需要对油门、转向角度乃至线路进行精确的把控才能将车辆的极限发挥出来，这是我认为最有乐趣并崇尚的过弯方式。但有些高手则认为突破车辆极限才好玩儿，因此热衷于漂移运动。我相信“漂移派”的规模要远小于我们这帮“抓地党”，而今天，在零下30摄氏度的海拉尔，我有个机会向“漂移派”叛变。
此时此刻，我占尽了天时、地利，并且我也拥有喜爱尝鲜、挑战的性格，所以这次为什么不尝试一下向“漂移派”叛变呢？大家都知道叛变有风险，而我这么做是否明智，下一页再细说。
奥迪A4L 2013款 40 TFSI quattro个性运动型
在这样的环境下，我要选择平日里不总是接触的伙伴——四驱车。毕竟在光溜溜的冰面上，要体验乐趣的前提是让车辆能够更容易地走起来。比起两驱车，能够将动力分配到四个车轮上的四驱车无疑要有先天优势。理论上来说，四驱车要比后驱车更难漂移，不过在摩擦系数很低的冰面上，一切皆有可能。
● 准备迈出第一步
◆ 顺利做出漂移
当然，在开始漂移之前，需要将ESC电子稳定系统完全关掉。尽管摆脱了电子程序的束缚，但对于四驱车而言，它时而可能偏转向不足，时而可能又偏转向过度，如何针对这种特性做出漂移动作，是首先需要掌握的。
在这个项目中，我们要做的是温柔地驶入弯道，在到达弯心时给油从而漂移过弯。普遍情况下，到达弯心时开始给油是最快的出弯方法，但今天在我多次的漂移尝试中，此时给油还总是出现转向不足的情况，这很有可能是因为前轮还保持着很大的转向角度，即便大脚踩下油门表现出的也是前驱车的特性。不过当通过它、方向稍稍回正时再给油，顺畅的漂移动作便很容易做出来，此时，拥有quattro四驱系统的A4L表现得很易控，转向变得很有包容性，让驾驶者很轻松地掌控、调整弯中漂移的幅度，几乎不会出现像后驱车那样方向稍微不到位便原地打转的情况了。
◆ 利用重心转移
在冰面上漂移绝不是单纯靠大脚给油门就足矣，手上动作的配合也同样重要，通过练习内侧的小圈可以很好地体会这一点。这回我们需要用连续转向的方式，制造车辆的重心转移，此时再配合上油门的深入，可以做出更长距离的漂移动作。
嘴上说得都容易，实际对于刚上手的人来说，完成这个动作最需要克服的便是明知车辆正处于失控状态时还要硬着头皮顶着油门完成大角度的漂移过弯。对于惯用抓地走法的我来说，这简直是件颠覆性的举动，不过随着逐渐对车辆上手，发觉奥迪A4L漂移轨迹的圆心并不像后驱车型那样靠近车头，而是在与驾驶者很近的位置，这样很容易通过身体感知车辆的运动轨迹并且更加易于做出更大幅度更长距离的横向滑动。当漂移动作开始变顺时，“叛变”能带来的已经不仅是快感，已然有种自豪感和成就感在里面。
● 在叛变的道路上一发不可收拾
看过《头文字D》的读者可能还记得高桥启介第一次在秋名山上被拓海超过时留下的“他居然用惯性漂移过弯”这句惊叹，而下面的练习就是利用惯性做出连续的漂移变向。虽然在冰面上达不到拓海的速度，但大概了解拓海的动作还是没问题的。
还是需要通过大脚油门制造第一个漂移，再靠方向盘与油门的配合不断对车辆重心进行控制。通过方向反打的方式控制着车尾甩动的幅度，当车尾趋于稳定时再给一大脚油门，由于反打着的前轮正指向下一个弯，车尾便能顺势甩过来。“屁股”甩动的过程同时又是前轮指向下一个弯心的过程，手脚的协同动作如此周而复始。
说起来就是这么简单，无非是在入弯时让车头指向弯心，出弯后立即让车头指向下一个弯心。教练传授的诀窍，是将变速箱放在手动模式下固定在2挡。当我照做时，发现很难将漂移圆心集中在车头上，收油失速后变速箱自动跳至1挡，而突然变强的动力才使得车尾的漂移轨迹产生变化，车尾开始更多地围绕车头旋转，这突如其来的改变在我眼里是最难把握的地方，但值得花时间更多练习。
● 将漂移融入赛道
赛道永远是检验驾驶技能的最好场所。虽然漂移这种并非最快的跑法与计时的评判规则有些相悖，而且漂亮的、大角度的漂移往往牺牲的是通过弯道的时间。虽是为了学习漂移，有一个好成绩仍旧是一件很让人开心的事。
无论是什么样的跑法，都有各自的乐趣，抓地跑法更严谨，它使用着轮胎的最大抓地力，也需要在弯道中时刻卡住最快的走线，驾驶时神经总是在绷着根弦儿，很有刺激感；在技能逐渐提高后，我发现漂移跑法更多的是享受自由，不必太过拘泥于线路，只要车漂起来，并在自己的掌控之中，就很快乐。至此，我已成功叛变。
用图片和文字把赛道环节拆开很残忍，不妨点击下面视频看看我们这次的冰雪赛道体验。
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想漂移不难，其实听完描述，每个人都能做出或好或坏的漂移，但流畅、完美，并且能够全程受控的漂移都只是少数人通过不断的练习才能驾驭的游戏。之所以漂移运动那么吸引人，很大程度是因为它拥有很高的风险，驾驭风险所带来刺激与征服感是令很多人欲罢不能的，对于绝大多数喜爱但并不擅漂移的人来说，在享受快感的同时将风险降到最低才是一件很明智的做法。
