◆ 整车运动化调校与令人沮丧的1.6L自然吸气发动机

    K3S全系只搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率128马力（93.8千瓦）/6300rpm，峰值扭矩156牛·米/4850rpm，匹配6速手自一体变速箱或6速手动变速箱。

    聊到驾驶感受，起亚K3S算是给了一个大大的意外，虽然这台顶配的车型带有MDPS可变电子助力转向系统，但刚开起来我就发现它的方向盘在任何情况下都要比K3沉一个等级，时刻表现出一种运动风格，给人的感觉也扎实了许多，明显不同于以往日韩系家用车轻松愉悦的驾驶氛围。

    油门踏板脚感厚重扎实，不是那种轻柔的感觉，想控制住还真需要花一点力气，比起悦动、K3等车型过于轻盈的风格更讨人喜欢。全系1.6L自然吸气发动机低转速动力顺畅，中高速后显得有些匮乏，只适用于应付日常使用，给不了你太多的感观刺激，这样的输出水平总有点对不起其他硬件的优秀表现，有拖后腿的嫌疑，令人沮丧。

    6速手自一体变速箱工作态度诚恳，升降挡逻辑非常讨人喜欢，懂得在任何时机选择最恰当的挡位；同时对油门的变化都能第一时间做出回应，动作很细腻，感觉不到顿挫，所以你很少能察觉到它在忙碌着，只是通过转速指针刷着自己的存在感。

    也许你会说这种前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构见得多了，不过我劝你还是亲自感受一下，走走颠簸路，我保证它会给你留下深刻的印象。行程不长而且比想象中生硬多了，地面的各种颠簸几乎都能传递上来，一点不糟践。我想你们一定吃过白水煮过的鸡肉，就是这种很紧的感觉，所以遇到坑洼路面一定要减速，除非你不在乎车内其他人的感受。

◆ 结论

    现在你们知道我没有说谎了吧，事实就是这样，起亚K3S的表现出乎了我的意料，本以为它就是个K3的两厢版，开起来舒舒服服的，但现在我会改变最初的想法，它保留了一份自己的个性，驾驶风格明显运动化。

    K3S与K3面向的消费群体有所不同，K3专注于那些务实而且稳重的家庭用户，而更加运动化的K3S需要面对的是那些年轻的朋友，他们对驾驶感受有一定追求。在4月初上市之后它将与K3形成两股力量共同向市场发起进攻，性格有差异，分工明确，各有各的发展空间，这样挺好。

    根据K3的售价判断，K3S的预售价格区间大概为10-14万元左右，那么它将会与福克斯两厢、英朗XT、日产骐达等1.6L车型成为直接竞争对手。福克斯专注操控，品牌认知度高，而且口碑不错，英朗XT运动风格最明显，骐达空间大，驾乘感受舒适，K3S配置有优势，同时驾驶风格也变得运动化不少，在价格区间有重叠的时候，往往第一印象是选择时最重要的。（文/图 张郁达）