9号晚上，2015款昂科拉20T车型(1.5T车型官方命名为20T)正式公布了售价，售价区间为21.99-25.99万，凭借比翼虎、CR-V大上一圈的身材，这价格还是挺有吸引力的。但上市文章的评论里就有网友问到，1.5T发动机用在昂科威上会是小马拉大车吗？好问题，够直接的，咱们接下来就试试这款新车，看看这套全新的动力总成表现如何。

　　■ 动力总成

　　■ 悬架结构、四驱系统

　　■ 试驾感受

　　我跟大家的想法一样，最想知道的就是小马拉大车，到底行不行。驶出停车场的时候有个小坡，大概10°左右，我特意在坡上停下来重新起步，轻踩一点油门车就走起来了，完全小菜一碟，第一印象很不错。但我也留意了一下转速表，1挡的时候转速提升挺快的，转眼就3000rpm了，感觉在齿比设定方面有作优化处理。

　　正因为起步之后转速快速上升，使涡轮增压器快速进入工作状态，所以0-60km/h的加速过程很轻松畅快。但在国道行驶的时候，速度在40-60km/h的区间反复加速/减速，这时候就有点尴尬了。为了省油，变速箱会积极升挡，但升挡之后转速降低，再加速的时候三分之一油门不太能满足加速需求，如果再多踩一点就很容易就触发变速箱降挡。本来变速箱积极配合驾驶员的指令是好事情，但在这里却反而让事情变得更复杂了。

　　上面的情况很难说谁对谁错，驾驶员和变速箱都没错，只是说明变速箱对于油门指令很敏感。这并非坏事，只是对驾驶员熟悉车辆的要求会高一点，就像新买了一款相机镜头，刚开始怎样也摸不透它的脾气，拍不出好照片，但时间长了才会知道哪个焦段哪个光圈下表现最优秀。大部分情况下，踩三分之一的油门深度，车辆会维持当前挡位或者降一个挡，如果油门深度达到1/2，那车辆就会连降两挡来满足你的需求。变速箱在换挡速度和顿挫感方面控制得很好，虽然驾驶员能够感知变速箱频繁的动作，但完全不会觉得对舒适性造成影响。

　　会连降两挡，同时也可以感知到变速箱清晰的工作流程——先松开离合器，然后提升转速，再结合离合器，整个过程大概耗时半秒，但给人的感觉并不拖沓，也没有明显的顿挫，就是和你确认一下，真的要这么做？然后便很好的执行了指令。从3000rpm到6000rpm，转速指针快速上升，整个加速过程虽然说不上有推背感，但力度也是源源不断，高速上超车毫不费力。

　　我们试驾的20T四驱豪华型整备质量达到1685kg，动力表现让人满意，够用有余。但说到底毕竟是小排量发动机，急加速的时候主要还是靠高转速和高功率输出。在这样的情况下，正好体现出这款发动机的另外一个优势，那就是隔音效果出色。即使转速高达6000rpm，车内感受到的振动和噪音都处于可接受范围，并不影响交谈聊天。再加上昂科威本身出色的隔音处理，高速行驶时风噪很低，车速达到140km/h的时候才会有比较明显感觉。

　　除了动力不错之外，昂科威其他方面的调校也值得称道，例如转向和悬架的配合。昂科威的方向盘没有半点虚位，即使是幅度非常细微的转向动作都会体现在行车轨迹上。正常的高速并线，方向盘会给予驾驶员恰到好处的阻尼反馈，同时车辆重心在转移的时候阻尼感也很明显，这与出色的悬架设定有直接关系。综上所述，结果就是让驾驶员觉得一切尽在掌控之中，感觉非常棒。

　　接下来想说的就不是新闻了，昂科威出色的减振性能在28T车型上早已广为人知。这次试驾的路况有好一部分是国道，水泥路、碎石路各种各样的都有，就差越野性能无法体验，昂科威的减振效果让人印象深刻。遇到路况不好的时候，本来已经做好接受冲击的心理准备，但实际通过的时候却是轻描淡写的，夸张点说，我觉得这点上已经足以媲美豪华车的表现。