看到标题的朋友可能会纳闷，海马M6不是新车么，怎么动力匹配就有进步了？车虽然是新车，但它1.5T发动机匹配CVT变速箱的动力系统可一点都不陌生，之前在海马S5上就出现过，只是那时它的表现并不是很好，变速箱会有明显的顿挫。不过这次我可以很负责任的说，这套动力系统的匹配比海马S5有了很大提升。
半个月前，我的同事已经对海马M6进行了详细的静态体验，所以本文就不再赘述，没有看过的朋友可以点击下面的链接查看。
● 动力系统
这台1.5T发动机最大功率163马力/5500rpm；最大扭矩223牛·米/1800-4000rpm，除了最大功率爆发区间和海马S5略有不同外（海马S5为6000rpm），其余数据均一样。传动系统还是匹配来自南京邦奇的CVT变速箱。
● 驾驶感受
在开始驾驶之前，咱们先来看看坐姿。海马M6的方向盘仅支持上下调节，不能前后调节，这对于不同身材的驾驶员来说不够方便。我身高174cm，调整了半天也没调到一个完全合适的姿势，要么胳膊伸得太直，要么腿缩着，总需要驾驶员去适应车。还有个有意思的地方是海马M6的油门踏板和刹车踏板几乎处于同一水平位置，离得很近，刹车踏板也很宽，想刹车的时候脚往左边一挪就行，不用抬腿。不过对于脚大的朋友来说这样的设计也会带来一些困扰，踩刹车的时候经常会碰到油门。
之前海马S5有个明显的问题就是在起步时变速箱会有顿挫，这次海马M6表现不错，我仔细感受了很长时间，几乎没有什么感觉。持续加速时也没有了以前模拟换挡的顿挫，这就对了，CVT变速箱的优势和卖点就是平顺，没必要弄得跟AT变速箱似的非得来点换挡时的激情。
只不过在起步时有劲儿使不出的问题还是存在，油门踏板初段存在一些虚位，CVT变速箱对于发动机最初的动力输出也有所限制，起步时经常要深踩一些才能获得想要的提速。跑起来之后就没事了，涡轮在1000rpm时介入，2000rpm时动力有明显提升，日常使用没问题。变速箱的表现也不错，想加速的时候能一直拉高发动机的转速，当到达你想要的速度后变速箱也会很机警地察觉到你脚下的变化，立刻回归到2000rpm左右的经济转速。
前麦弗逊后多连杆式的悬架完全是舒适取向调校，就像是挨了一记化骨绵掌，路面上有用的没用的信息统统抹掉，经过减速带这样的大起伏时也能保证很不错的舒适性。凡事有利就有弊，这样调校的后果就是在拐弯时侧倾会比较大。不过对于海马M6来说也不用追求什么运动性，这样忽忽悠悠地巡航就挺好。
海马M6的方向盘尺寸不小，机械液压助力转向的力度也不算轻，停车、掉头的时候需要使点劲儿。方向盘和悬架一样抹掉了各种路感，驾驶员和车辆之间几乎没有交流。转向初段的反应速度不错，一打方向车头就有反应，不过再继续打车头就有点迟钝了，需要思考一下。
海马M6最大的进步就是把发动机和变速箱的匹配做好了，没有之前海马S5上恼人的顿挫。这样挺好，毕竟对于一台中型车来说消费者更关心它的驾乘舒适性，找准自身的定位很重要。
