● 加速测试

　　海马M6在起步时能将转速提升到2200rpm，此时正好处于最大扭矩输出区间，只不过主观感受异常平淡，没挠胎也没什么推背感，就这么平稳地出去了。1秒后达到0.5g的最大加速度，可惜就维持了0.1秒，实在太短了，之后便是一路下跌。对于这种平淡的加速感受，CVT变速箱是“罪魁祸首”，平顺性确实不错，就是毫无激情。海马M6虽然是中型车，但7.68-10.28万的售价与不少紧凑型车重叠，并且根据我们的统计数据来看，消费者也拿它和艾瑞泽7、比亚迪G5等紧凑型车进行过多次对比，所以把它俩的加速成绩拿出来让大家参考一下。

　　● 刹车测试

　　　　海马M6配备了佳通的Comfort228系列轮胎，这款轮胎的花纹设计更加注重燃油及舒适性表现，抓地力方面很一般。

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的882款车辆刹车成绩，重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　海马M6的刹车踏板行程比较长，前段有也有一点虚位，从曲线图上看减速力度很一般，全程基本没到-1g并且也有一些波动。主要原因还是轮胎的抓地力不行，制动中后段ABS介入时能感觉到车辆明显地滑动，41.93米的成绩中规中矩，没惊喜也不失望。值得一提的是，海马M6在连续制动后出现了一些热衰减的现象。

　　● 全文总结

　　看得出海马M6在动力系统匹配上花了心思，改进了之前海马S5在起步以及持续加速时变速箱顿挫的问题，平顺的动力输出以及舒适的驾乘感受才是一台中型车应有的素质。另外我还想说说价格，海马M6全系售价7.62-10.28万元，这基本上是目前中国品牌主流紧凑型车的价格。单从价格维度来看的话，也就众泰Z500能和它拼一下。用相同的价格买一辆更大更舒适的中型车，海马M6给了消费者一个新的选择。（文/图/摄 侯云峰）

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