■ 你们都想知道的测试成绩

　　虽然我们一再强调新能源车不要特别去在意加速表现，而要把行驶品质和续航能力放在第一位，但依然有不少keyboard racer坚持认为加速快等于一切，所以出于对这些朋友的照顾，也同时让大家能够对车辆加速能力有个大概的概念，所以我们还是做了传统的0-100km/h加速测试。

　　从起步感受上来说，ERX5初始阶段的提速响应确实是比较慢的，所以也符合我们之前对其“肉”的评价，但在10km/h-60km/h这个区段的提速却非常快，这点从曲线上就能够看出来，这也说明厂家对于消费者常用的城市工况其实是做了优化的。最终12.16秒的成绩大概相当于1.6L普通自然吸气家用轿车的加速水平，不快，但是代步通勤足够。

　　制动测试中，由于取消了发动机，且电池组容量比eRX5更大，所以车辆的重心有所后移，全力制动时的姿态也更加从容。最终的成绩为39.66米，多次测试成绩也很稳定，符合预期。

　　之后就是大家关心的续航里程的测试了。提车时车辆为满电状态，表显的续航里程为320km，和工信部以及官方提供的参数一致。这次测试耗时一整天，我们经过了高速、城区以及一些拥堵的路段，但整体的平均车速还是比较高的。恰逢上海进入梅雨季节，车外气候闷热，气温接近40℃，所以车内全程开启空调，均采用Eco模式+22℃冷风，外加两名体重在85kg左右的成年人。

　　在续航里程下降到约65公里左右的时候，电量开始跳红灯，充电提示亮起。不过因为提示时间较短，所以我们没能来得及拍摄下来，但是随后车辆的大屏幕上也即刻显示了需要充电的提示，根据提示就可以寻找到最近的充电站。根据上汽的官方数据，斑马智行系统中提供的充电站中，他们能够保证98%以上都是可用的。

　　由于正值高速公路行驶，所以我并没有立刻去寻找充电站，而是把车继续开回了还车点。最终抵达的时候续航里程还剩下36公里，车辆已经行驶了250.5公里，两者叠加的话就可以得出ERX5的实际续航里程为286.5公里。从这个成绩来看，ERX5原厂标称的里程还是比较准的，如果天气转凉一些，空调压力不那么大，或者平均时速再低一些的话，续航里程突破300公里应该不是什么大问题。但即便如此，在20万元左右的价位上，ERX5已经比绝大部分对手都要做的更好了。

　　● 编辑总结：

　　如果单独聊ERX5这款产品的话，我会给一个不错的评价，毕竟摘掉了发动机之后，大家比拼的都是硬碰硬的纯电驾驶品质。说实话，这一点上对手们做的也不懒，这是必须承认的。那么ERX5的优势在哪里呢？

　　第一，是外观内饰设计，这已经不用多说了，与合资品牌产品相比也不逊色；
第二，是空间和舒适性，毕竟这个价位要选一台纯电的SUV并不太好选，ERX5没有牺牲任何乘坐空间来摆放电池，相反没有了发动机还多出了一些储物空间；
第三，是续航能力和后期保障，三元锂电池的采用保证了-15℃-55℃各个温度下的续航里程，8年或20万公里不低于30%的电池衰减保证也是绝无仅有的，可以看做是厂家对自身产品质量的自信；
第四，就是价格，由于荣威ERX5的电池组容量密度超过了120kWh/kg，因此可以获得1.1倍的国家和地方政府补贴，也就是（4.4+2.2）×1.1这样一个补贴政策。补贴后即便最顶配的车型到手也不过22.38万元，而最便宜的车型仅19.88万元，这个价格太有吸引力了。
第五，就是地方限购，在今天刚公布的北京市经信委《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》（第三批）中已经能够见到ERX5的身影，这也意味着ERX5正式进入北京市场。

　　那么为什么不能够单聊这款产品呢？毕竟单聊，就真的和标题一样，只是聊给苦逼的北京朋友们听了。而对于身处上海的小伙伴们，我个人还是更推荐大家购买插电版的eRX5，可以说ERX5有的优点和政策优惠eRX5全有，而且动力更强大，也完全没有里程忧虑症，22.99万元也没有比ERX5贵多少，所以只要你的城市对新能源车的定义不像北京限的那么死，要选择eRX5还是ERX5其实还是很容易的。而对于上汽来说，这无疑又是一次双赢，厉害。（文/图/摄 黄正桥）