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适宜家庭用车 试驾全新创酷1.0T/1.3T TRAX创酷
阅读 1186 | 评论 0新闻来源:汽车之家编辑:未知发布时间:2019-05-31 00:00:00

  ● 动力系统

  新一代创酷(参数|询价)提供了1.0T(325T)/1.3T(335T)两款发动机供消费者选择,它们分别与新科沃兹1.0T车型和迈锐宝XL 1.3T车型上使用的发动机一致。其中,1.0T发动机拥有115马力,1.3T车型则是有着165马力。传动部分,与1.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱,CVT变速箱被应用在1.3T车型上。

  ● 1.0T车型动力体验

  1.0T发动机参数挺漂亮的,实际动力表现也值得肯定。新车油门踏板很灵敏,充沛的低扭让起步变得颇为轻松,再加上低速时轻盈的转向,全新车型给人留下了颇为不错的第一印象。另外,新车油门很容易控制,在“蹿”和“慵懒”之间很好的找到了一个平衡点,对于初次接触它的朋友来说很友好。

  全新创酷1.0T车型起步后的再加速能力挺不错的,动力衔接也顺畅。动力储备比预期更为充沛,直至法定限速的120km/h也没有特别明显的衰减迹象,且动力响应颇为积极。此外,各位完全不必担心三缸发动机在抖动方面的问题,无论是1.0T发动机还是稍后介绍的1.3T发动机在这方面都做得足够出色。

  新车加速超车不用担心“提前量”的问题,这台6速手自一体变速箱换挡逻辑和速度都有着相当不错的表现,对于换挡时机的拿捏也恰到好处,较低的存在感也让平顺性令人满意。另外,变速箱在工作时乐于升挡,有利于燃油经济性表现。至于新车实际油耗表现如何,还请留意我们之后的测试。

  ● 1.3T车型动力体验

  从1.0T车型换到1.3T车型,最明显的感觉便是发动机动力输出明显更为强劲。虽然或许是因为搭载CVT变速箱的缘故,起步时相比1.0T车型略显慵懒一点点,但随后发动机的表现明显比1.0T车型高出一个台阶,偏爱动力的用户应该更为喜欢。

  1.3T车型相比1.0T车型有着更好的加速力度,但受制于CVT变速箱不太“运动”的特性,在急加速时的动力响应还是稍微慢了一些,在超越前方慢车需要一点点提前量才行。此外,试驾车动力输出没有非常突出的爆发点,偏线性的输出对于乘坐舒适性来说是一大利好。

  ● 驾驶感受

  全新创酷采用了前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁非独立悬架,与现款车型保持一致。在遇到连续破损路面时,新车对于细小振动的化解还是颇为彻底、干净的。而面对较大冲击的处理也能较好的被吸收掉,不会过多的传入车内。只是在遇到类似波浪路面时,试驾车有一定的抛离感出现,对舒适性有所影响。此外,全新创酷在静谧性部分还有着提升的空间,高速时的发动机噪音有些恼人。

  想要在这一级别车型上获得不错的操控感明显不太适宜,毕竟它们的用户群体更多的还是追求能够舒适、惬意的驾乘车辆,能够提供轻盈的转向、不太模糊的路感以及足够的支撑性或许更适合它们,而全新创酷便是这样的一台车型。轻盈的转向让低速行驶时,开起来很轻松。电子助力随着车速的提升也会适时的调整力度,不会出现影响高速行车安全的情况。

  全文总结:

    毫无疑问,全新创酷在设计部分的巨大转变让每一位看到它的朋友都大吃一惊。新车造型所带来的运动、个性、时尚气息是现款车型所不具备的,全新设计风格值得肯定的同时,也非常符合其目标消费群体的审美。当然,在动态表现方面全新创酷无论是1.0T还是1.3T车型都展现出了不俗的实力,相比现款车型有着较大的提升。如果最终定价合理,对于日常家庭用车来说,它们的都是挺适宜的车型。(图/文/摄 周楚然)



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