混合动力汽车诞生的时候，我对它提不起半点兴趣。在我看来，这种技术无法从根本上解决能源和环境问题，成本比普通汽车高不少，而且它还扼杀了汽车的根本——动力，大部分混合动力汽车都会牺牲性能去换取经济性。至于复杂的软硬件技术，我想只有怪咖科技宅会对它着迷。不过这么多年过去了，纯电动汽车的发展比人们乐观的预期要慢了很多，内燃机还在艰难地优化燃油效率，混合动力汽车的队伍却在不断发展壮大着。直到今天，在试过全新的奔驰S400L HYBRID——一台动力充足的环保豪华轿车之后，我终于找到了合理的理由去接受混合动力汽车。
经过一年多的准备，从今年开始，我们的车辆评测将开始启用AH-100车辆评价标准。在新标准下，我们将用百分制对车辆进行全面的评分。本篇文章使用AH-100豪华车标准对梅赛德斯-奔驰S400L HYBRID进行全面评测。想了解更多关于AH-100的信息，请参考《2014年AH-100车辆评价体系说明》。
● 车身、空间、配置——舒适配置丰富 安全辅助配置需选购
这台混合动力版的S级在外观上和普通的S400L没什么区别，只能从车尾的HYBRID字样辨别出它的身份。如果你在路上看到有人开着它，可以送上一些尊重的目光。就像布隆伯格坐地铁上班不是因为开不起车一样，可以确信，买S400L HYBRID的人肯定也不会在意省下的那几个油钱，我们姑且可以把这种消费行为看做社会责任感的体现。
从被誉为豪华汽车梦工厂的辛德芬根工厂出产的S级，大多数人可能理所当然地认为它代表了目前世上最高的造车工艺。诚然，S级确实足够精致，但它毕竟还是流水线上的产品，而非全手工打造，外形工艺上毫米级的瑕疵还是不能瞒过最尖锐苛刻的眼睛。而在内饰方面，即使我们拿着放大镜，也找不出任何问题，堪称完美。
S级为乘客提供了一种非常自然的豪华感，有一种舒缓情绪的功效，而非拒人于千里之外的高贵冷艳。这台售价148.8万的混合动力车型配置和普通S400L豪华型几乎相同，价格只相差7万元。从配置上看，新一代S级更突出舒适性和豪华性，S400L提供了非常丰富的舒适装备，超越了同级对手。在安全和电子辅助设备上，S级并不算很领先，目前比较主流的主动巡航、偏航辅助、并线辅助、防追尾紧急刹车等辅助功能都需要额外选装。好消息是夜视辅助系统出现在了S400L HYBRID的标准配置单中，全系标配的LED大灯和自适应远光辅助也是先进的安全配置。让人感到奇怪的是，这台S级装备了奔驰所谓的“碰撞预防辅助系统”，在与前车车距过短的情况下会进行提示，也就是说车辆本身是具备测距雷达的，但是车辆却不会主动刹车。标配的交通标志识别功能用处不是很大，还有些水土不服，偶尔会将一些奇怪的标志误认为是限速。
在空间方面，S级也足够奢侈，引进国内的长轴距车型更是如此。前排座椅的调节范围很大，适合不同体型的人，长轴距增加的空间留给了后排乘客。奔驰在内饰设计上特别注重简洁得体，从来不去刻意炫耀功能和配置，让乘客免于陷入电子设备和开关按键的包围中，乘客进入车内可以获得更好的空间感受。Less is more是很多设计师的口头禅，真正敢这么做的其实没几家，奔驰敢，这叫气场。
简化了操作界面也带来一些不便，奔驰把大部分功能都整合到了人机交互系统中，但是经过多次升级改进的COMAND APS仍然复杂，菜单逻辑让人晕头转向，就连关闭空调这种简单的指令都需要三四步操作才能完成。总之奔驰还需要继续去探索开发一套更直观的控制系统，同时又不能破坏现在这种干净简洁的车内布局，这是一项挺有挑战的任务。
得分说明：
S级的乘坐空间在豪华车级别里算是常规尺寸，前后排空间都很充足，座椅调节范围大，适合不同身材的人，整体得分较高。510升的装载空间也比较常规，并且没有进一步拓展的能力。车内储物空间丰富且实用，几乎满分。
在配置方面，S400L HYBRID提供了丰富的舒适性配置和常规的安全配置，一些目前比较主流的安全和辅助配置需要付费选装。S级全系列都装备了注意力辅助系统，可以监测驾驶员的状态，对疲劳驾驶进行提醒，因此在配置中得到附加分。总体上，我们测试的这台S400L HYBRID的配置水平在该级别中处于中上等水平。
S级的工艺水平很高，在外观工艺上有轻微的瑕疵，因此没能得到满分。
全车四个主要座位舒适性都很好，座位五座车，S400L HYBRID显然没有更多地照顾后排中间座位。车内大部分功能的使用和操作都很方便，只有多媒体系统的菜单和操作逻辑略微繁琐。
A柱对驾驶员视线有一定影响，减掉一些分数。
