● 动力总成——真的只有8升/百公里

    S400L HYBRID的主要动力来源是一台306马力（225千瓦）的3.5升V6发动机，最大扭矩370牛•米。这样的动力水平对自重接近2.2吨的S级来说只能算刚好，并不充沛，尤其是在ECO模式下，动力输出很缓和。我同事问我这车动力怎么样，我随口说了一句也就8秒的水平，这是我最直接的感受。额外一台27马力（20千瓦）的电动机安放在发动机和变速箱之间，为了平衡重量，锂电池组放在后桥上方。

    奔驰这套混合动力系统的工作方式很简单，没有复杂的逻辑。在经济模式下，电动机负责车辆起步，车身动起来之后汽油机开始工作。没有纯电动行驶的EV模式，汽油机何时介入完全看驾驶员踩油门的深度，一旦达到临界点，电动机和汽油机就会交接工作，因为电动机的功率和电池容量都不足以支撑车辆正常行驶。如果小心翼翼地控制油门，是可以只让电动机工作的，但是车辆最高时速只能达到40公里左右，而且加速过程极为缓慢。正常行驶时，只要松开油门踏板让车辆处于滑行状态，发动机就会熄火，减少燃油消耗，当再次踩下油门踏板时，同样是电动机先工作。大部分时间电动机和汽油机采用这种接力的方式交替工作，所以汽油机的主要任务是负责均速巡航和急加速，电动机负责效率最低最费油的堵车和起步。只有在全油门的时候汽油机和电动机同时工作，以获得最佳的动力，不过此时电动机的贡献有限，没有明显的作用。

    在运动模式中，变速箱会保持较低的挡位，电动机介入的时间更短，滑行时发动机不熄火，时刻待命。这时候这台车开起来和传统动力车型没什么区别，动力响应也更好。

    在最新一代旗舰车型上继续使用7速变速箱，虽然不过时，但也不是值得炫耀的事，奔驰在变速箱的升级上一直都比较保守。7G-TRONIC PLUS的表现不功不过，在低速行驶时偶尔会有明显的闯动和冲击感，经过反复观察，我确认这是电动机和汽油机交接工作时产生的。另外在频繁的加减速时，变速箱有时会出现换挡犹豫或者选错挡位的情况，这也是这台7速变速箱的一个老问题了。

    在测试结果出来之前，我对这台车的动力水平和油耗都没有过高的期望，毕竟日常驾驶中它的动力表现并不算惊艳，而简单的混合动力系统也很难让我相信它能大幅降低油耗。最终的结果让我哑口无言，只能说这台车确实在动力和油耗上达到最佳的平衡。

    0-100km/h的加速用时6.8秒，符合这个级别应有的水平。40-80km/h和80-120km/h中途加速分别是3.3秒和4.6秒，也完全可以满足日常使用的要求。S400L HYBRID并没有一味地追求低油耗而降低动力性能。

    油耗测试结果达到了夸张的8.2升/百公里，基本上相当于一台紧凑型车的正常油耗水平。奔驰的工程师使用了一种简单、有效的方法来降低油耗，电动机只负责最耗油的工况——起步和蠕行，汽油机负责巡航，这是相对省油的工况，匀速时油耗大约6-7升/百公里，滑行时关闭汽油机进一步降低油耗，同时回收能量给电池充电。如此循环，高效又简单，又不影响动力。

得分说明：

    S400L HYBRID的动力表现基本令人满意，可以达到豪华轿车日常使用的要求，加速性能在这个级别中处于比较普通的水平。

    变速箱表现整体良好，与发动机配合顺畅。7G-TRONIC PLUS变速箱在选挡和低挡位平顺性上有些瑕疵，偶尔出现换错挡位的情况。

    混合动力系统设计合理，用相对较低的成本和较为简单的技术达到了很好的实际使用效果，节油效率显著。百公里8.2升的燃油消耗达到这个级别的满分。