● 操控与行驶——底盘出奇扎实

    新一代S级除了在配置、舒适性、豪华性等方面大幅提高，在驾驶方面也有一些可喜的变化。首先是转向不再木讷，变得更灵活，并且有一定的路感，驾驶这台超过5米的巨舰虽然谈不上乐趣，但至少不那么沉闷无聊了。

    37.8米的刹车表现依然堪称优秀，并且一直很稳定，刹车踏板的力度和线性程度也恰到好处。

    在动态表现方面S级也带给我不少惊喜，可变阻尼悬架赋予车辆两种性格，悬架在运动模式下支撑性非常好。在试过一段盘山路时，为了追上前面的车，我把这台大型豪华轿车开出了小钢炮的风范，在弯道中你可以肆意地给油，车身循迹性非常好，悬架支撑着车身适中保持水平的姿势，这与我印象中的豪华轿车大相径庭。就连跟在我身后的同事都发现了这台车的奇异之处，下车以后说看不到这台车有任何侧倾。确实，S级的悬架不仅是在左右两侧的支撑到位，对于车身前倾和后坐的控制也特别好。良好的悬架带来良好的操控，无论车身处于什么状态，始终能够有效地接收和响应转向指令，非常好控制。将悬架调到舒适模式，明显觉得车辆的侧倾幅度增加，为了验证两种模式的差异，我在绕桩时不断在运动模式和舒适模式下切换，如果以同样的节奏绕桩，在舒适模式时轮胎会更早地嘶叫，说明轮胎承受了更大的负载。

    很遗憾到目前为止我们仍然无法体验奔驰新开发的魔术车身控制（MAGIC BODY CONTROL）究竟有多神奇，你一定认为即使没有MBC，S级仍然是舒适性的典范。

    事实上，奔驰并没有完全按照舒适性的要求去打造S级，在某些方面，它还是保留了德国车的固执。在经过一些明显强烈的冲击时，S级表现得相当果敢干脆，悬架会快速将冲击化作不影响舒适性的振动，而不是轻柔地吞噬它。在噪音方面，S级毫无疑问也做到了这个级别最优秀的水准。

得分说明：

    转向系统的准确性、灵活性都达到比较高的水准，可变转向比在低速时较为灵活，效果很好。转向力度适中，有一定的反馈。

    刹车系统工作稳定，表现良好，刹车踏板灵敏度高，力度适中，刹车线性。

    传动效率比较高，在低挡位时轮胎可以获得比较好的牵引力。

    行驶稳定性高，在没有电子辅助的情况下会出现转向过度，但是车辆极限比较高并且在出现转向过度时驾驶员仍然可以很好地控制车辆，电子稳定系统敏感度高，可以有效修正车辆状态。悬架在运动模式下能提供很好的支撑性，帮助车辆提高响应和灵敏性。

    行驶舒适性良好，减振器初段过滤效果好，后段稳定性好，减振回位速度快，响应快。在大部分路面和行驶状态下都有很好的乘坐舒适性。在处理减速带这种快速明显的振动时，车身有比较明显的上下起伏。整车净噪性能好，各种速度下都没有明显的噪音，怠速时车内可以听见多媒体系统散热设备发出的声音。