过去一段时间，上海大众凌渡的宣传攻势可谓一波接着一波。尽管速腾的召回事件余波未了，但这并不妨碍凌渡大张旗鼓的为自己代言，这款出自MQB平台的全新紧凑型车被官方冠以轿跑车的头衔，我们测试的这款顶配车型预售价也达到了26万，从价位上看，它就与自家的紧凑型车明显拉开了差距，你可以把它理解为上海大众版的小号CC，它也是MQB平台上首款专为中国市场打造的产品。

　　本土化研发方面，上海大众拥有很强的实力，从朗逸开始，它推出的每款新车都会加上不少本土化的元素。凌渡同样如此，外观内饰都拥有不同于其他大众车型的特点。当然，我们测试的这款凌渡330TSI车型最大的看点是动力系统，第三代EA888发动机搭配全新的DQ380 7速双离合变速箱的动力组合首次搭载在大众车型上，那么它的实际表现究竟如何？我们马上见分晓。

　　凌渡将采用大众全新的车尾标识，格式为：“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值+发动机技术类型”。在凌渡上将由三种标识，其中1.4TSI低功率版车型为“230TSI”、1.4TSI高功率版车型为“280TSI”，1.8TSI车型为“330TSI”。

　　外形设计：扁平化的大众前脸

　　在测试凌渡的这几天里，我在停车时遭遇搭讪的次数还真不少。这发生在大众套娃前脸的凌渡身上，还挺让我意外的。不可否认的是，这也许要归功于上海大众对于凌渡大力度的预热宣传，当然，细看之下，凌渡的设计师在保证大众整体家族风格不变的前提下，确实为外形注入了不少新的血液。

　　大众的设计师有时候也挺痛苦的，在必须遵循统一家族风格的前提下，他们可发挥的空间被压缩得很小，在凌渡这样的偏个性定位的车型上更是个难题。官方在宣传时一再强调的一个词就是“宽体轿跑”，设计师力求在前脸中融入跑车的元素，大灯和格栅的搭配都营造出宽而低的视觉效果，站在车头前方，咄咄逼人的气势确实很不一样。氙气前大灯造型风骚，导光带式LED日行灯视觉效果很有档次，另外，它还配备了智能远光灯功能，配置相当高。

　　以尺寸和轴距来衡量，凌渡还隶属于紧凑型车的范畴，它的长宽高尺寸基本和主流紧凑型车相差无几，但略矮的车身高度和1826mm的车身宽度也是体现出了自己运动的特质。为了在舒适性和视觉效果之间取得平衡，凌渡并没有像尚酷和CC那样使用无框车窗的设计，这无疑让它少了一些炫耀的资本，好处就是可以换来更好的隔音效果，鱼熊不可兼得，以实用为导向也是为了迎合大多数消费者的需求。

　　紧凑型四门Coupe的造型，凌渡之前已经有过不少先例了。它最大的特点就是C柱顺滑的溜背造型，另外，刻意设计出的高腰线也让人印象深刻，营造出的折痕效果颇有点宝马的风格。官方给出的凌渡风阻系数为0.281，比CC还略低一些（0.29），但其实这个数和主流的轿车基本处于同一水平，紧凑型三厢车里比较低的，昂克赛拉算一个，为0.26，比较变态的则是奔驰的CLA，风阻系数达到惊人0.23。

　　多条幅轮圈造型复杂有余而运动感不足，17英寸的大小也是充分考虑到国内路况的残酷性，在视觉效果和舒适性之间必须二选一。大众在这方面向来很务实，只有尚酷R和高尔夫R这样的纯粹的定位，才能拥有18英寸的待遇。轮胎部分，凌渡使用的是来自马牌的Contact MC5系列静音轮胎，规格225/50 R17，市场价在800元上下。

　　车尾部分则要平淡许多，尾灯造型与前大灯相呼应，光带式LED尾灯效果不错。后备厢盖采用了鸭尾式扰流板设计，车尾特意增加的几条棱线，使其拥有更好的光影效果，后保险杠上的镀铬饰条则降低了车尾的视觉重心。

　　总的来说，凌渡的外形确实有点跑车的神韵，但典型的大众前脸让它在车流里缺乏辨识度，并没有尚酷或者当年的CC那样让人眼前一亮的特质。不过话说回来，这样点到即止的运动感其实很符合中国的特色，有点个性又不会太张扬，这样的中庸不正对大多数消费者的胃口么？