动力系统：全面升级

　　终于来到了大家最关心的动力部分，第三代EA888发动机和全新的DQ380双离合变速箱两位都是重量级选手。换代之后的EA888发动机究竟有何变化？你需要知道以下两点：首先大众的发动机工程师将体积庞大的排气歧管集成到了原本就结构复杂的气缸盖内，这样的设计可谓一举两得，首先，全新设计的冷却系统则可以有效降低排气温度，使进气效率也得以提升，在搭配缩短后的排气距离，意味着涡轮增压器能获得更大的排气动能。同时，发动机在冷启动时，较高的排气温度也可以使发动机冷却水道的温度迅速提升，大大缩短热车的时间，在最短时间内将暖风送入车内，驱走冬日的寒冷。

　　第二个重大的改进就是，发动机使用了全新的FSI+MPI混合喷射技术，其借鉴了丰田D4-S双喷射系统。以进气歧管和缸内直喷两套喷油嘴协同工作，歧管喷射保证了发动机冷启动性能，并使其的低负荷工况下拥有更好的排放和效率，缸内直喷则保证高负荷状态的性能表现，更好的解决了动力和环保之间的矛盾，也算是鱼熊兼得了。

　　其他方面，进气歧管集成到气缸盖之后，使得发动机体积更加紧凑，而且涡轮增压器还使用了新的电动泄压阀和废气循环阀，搭配增压器内的氧传感器，能够进一步提高进气效率，进一步降低了排放。

　　众多新技术的加持，第三代的EA888 1.8TSI发动机性能表现也直逼老款2.0TSI发动机，其最大功率达到了180马力（132千瓦）/4300-6250rpm；最大扭矩则暴增至300牛·米/1450-4100rpm，高转速下功率衰减更小，低转速下扭矩的响应也更快。

　　全新的7速湿式双离合变速箱与奥迪TT-RS上那台DQ500 6速双离合变速箱有一定的渊源，其可承受扭矩也达到了420牛·米，对于前驱车而言已经是个相当可观的数据了。变速箱还通过巧妙布局，使倒挡通过2挡从动轮实现，省去了传统的倒档轴，缩小了变速箱的尺寸。另外，湿式双离合结构能够在拥堵工况下提供更好的冷却和润滑效果，质量稳定性也相对更让人放心。